Como ya hemos explicado en alguna ocasión, algunas líneas aéreas atisban un principio del fin de la crisis -o, al menos, de la peor parte- y ya no se centran exclusivamente en recortar gastos sino también en recuperar la clientela perdida . Y uno de los sectores de ésta que más futuro parece tener es la de negocios . Por eso Vueling acaba de presentar un nuevo producto destinado a la clase Business , que es la más utilizada por los pasajeros de negocios y supone el 44% del volumen total de sus usuarios. Se llama Dúo , un nombre que hace referencia a la posibilidad de reservar un asiento doble que lleva incluida una serie de extras, como bebidas, snacks y espacio exclusivo para el equipaje de mano. Dúo se aplicará exclusivamente a la primera fila del avión (es decir, a los cuatro asientos delanteros), aunque excepcionalmente se puede ampliar a la segunda, y se podrá adquirir en los billetes para todas los vuelos de la compañía a Europa, norte de África y Oriente Medio, comercializándose a través de la página web de la compañía pero también en agencias de viajes. El coste de esta nueva propuesta es de 25 euros sobre la tarifa habitual, lo que puede suponer un billete de 60 euros en rutas nacionales y 70 en internacionales; a cambio, la garantía de que el asiento de al lado quedará libre para que el pasajero goce de mayor espacio, comodidad e intimidad para descansar o trabajar a bordo. Y lo de garantía es literal: Vueling se compromete a devolver el importe si el asiento se ocupa. Esto se enmarca en la mencionada intención de aumentar y fidelizar la clientela Business , algo que forma parte de un programa a desarrollar entre el 30 de octubre y el 24 de marzo y que implica, además, el incremento de algunas frecuencias europeas y la incorporación de rutas.

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Vueling oferta Dúo para la clase Business

Como ya hemos explicado en alguna ocasión, algunas líneas aéreas atisban un principio del fin de la crisis -o, al menos, de la peor parte- y ya no se centran exclusivamente en recortar gastos sino también en recuperar la clientela perdida . Y uno de los sectores de ésta que más futuro parece tener es la de negocios . Por eso Vueling acaba de presentar un nuevo producto destinado a la clase Business , que es la más utilizada por los pasajeros de negocios y supone el 44% del volumen total de sus usuarios. Se llama Dúo , un nombre que hace referencia a la posibilidad de reservar un asiento doble que lleva incluida una serie de extras, como bebidas, snacks y espacio exclusivo para el equipaje de mano. Dúo se aplicará exclusivamente a la primera fila del avión (es decir, a los cuatro asientos delanteros), aunque excepcionalmente se puede ampliar a la segunda, y se podrá adquirir en los billetes para todas los vuelos de la compañía a Europa, norte de África y Oriente Medio, comercializándose a través de la página web de la compañía pero también en agencias de viajes. El coste de esta nueva propuesta es de 25 euros sobre la tarifa habitual, lo que puede suponer un billete de 60 euros en rutas nacionales y 70 en internacionales; a cambio, la garantía de que el asiento de al lado quedará libre para que el pasajero goce de mayor espacio, comodidad e intimidad para descansar o trabajar a bordo. Y lo de garantía es literal: Vueling se compromete a devolver el importe si el asiento se ocupa. Esto se enmarca en la mencionada intención de aumentar y fidelizar la clientela Business , algo que forma parte de un programa a desarrollar entre el 30 de octubre y el 24 de marzo y que implica, además, el incremento de algunas frecuencias europeas y la incorporación de rutas.

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Vueling oferta Dúo para la clase Business

Septiembre está siendo pródigo en incidentes aéreos . Si en la primera mitad del mes hubo grandes tragedias con las caídas de los aviones rusos y chileno, los episodios más recientes, correspondientes a la semana anterior, se han saldado sin víctimas gracias a una mezcla de buena suerte y habilidad por parte de los pilotos. Por ejemplo, el pasado 18 de septiembre el aeropuerto de Hong Kong vivió unos segundos de alerta roja cuando dos aviones rompieron la distancia de seguridad y se situaron a menos de 2.000 metros uno de otro . Fue a 70 kilómetros de la pista, cuando un Boeing B777 de Cathay Pacific avisó de que sólo le quedaba combustible para 10 minutos de vuelo y un Airbus A300 de Dragonair (curiosamente su filial low cost para vuelos baratos a Hong Kong) que se disponía a aterrizar tuvo que cederle su sitio , ganando altura en el último momento. Los 613 pasajeros de ambos aparatos probablemente no se enteraron del peligro que sufrieron. Más repercusión tuvo la negra jornada vivida por el aeropuerto Manuel Carlos Piar , en la ciudad venezolana de Puerto Ordaz , que experimentó dos aterrizajes forzosos casi seguidos sin relación entre sí. El primero, el más grave y espectacular, fue protagonizado por un DC9 50 de Aeroportal cuya turbina derecha se incendió. Su maniobra de toma de tierra resultó violenta , rebotando varias veces en la pista hasta que consiguió detenerse. Tan brusca fue que produjo la rotura de las pilonas que sostenían sus motores posteriores, que quedaron colgando del fuselaje . No fue necesaria la acción de los bomberos pero los servicios médicos sí que tuvieron que atender crisis nerviosas de parte de los 125 pasajeros, no sólo por el incidente sino porque primero se les mantuvo 20 minutos dentro de la cabina y luego, ya en la terminal, no se les permitía salir de la zona equipajes, lo que derivó en altercados con representantes de la compañía. Sin reponerse aún del susto, los responsables del aeropuerto se encontraron con una nueva situación de peligro poco después: otro DC9, esta vez de Aserca , tenía que hacer un aterrizaje forzoso nada más despegar hacia Maiquetía al llenarse la cabina de humo . Eso sí, su descenso fue normal y no hubo ningún problema más. Este modelo de avión está considerado ya obsoleto y las supervisiones de certificación que realiza Venezuela son muy cuestionadas. Los nervios están a flor de piel porque todavía se recuerda el accidente de hace un año en ese mismo aeropuerto con un aparato de Conviasa.

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Nuevos incidentes aéreos en Hong Kong y Venezuela

La Generalitat de Cataluña ha vuelto a proporcionar un salvavidas económico a Spanair para que pueda sobrellevar su más que delicada situación financiera. Sólo en 2010 la aerolínea perdió 115,72 millones de euros , algo que dificultaba aún más el ansiado proyecto de convertirla en compañía oficial catalana para el aeropuerto de El Prat. Ante tal situación, una vez más, Spanair recibirá ayuda. En esta ocasión en forma de préstamo participativo por un importe de 56 millones de euros que entregará IEASA, la entidad que tiene la mayoría de sus acciones y cuyo 70% corresponde al Gobierno catalán. La dirección de la aerolínea aún no ha decidido si convertirá ese dinero en acciones. Por supuesto, la situación no ha gustado precisamente a otras compañías. Ya son conocidas las protestas de Vueling por el trato de favor que recibe Spanair pero la voz más alta ha corrido ahora a cargo de Ryanair , que por boca de su portavoz Stpehen McNamara manifestó públicamente algo que parece ser una especie de tabú: la situación de quiebra de su competidora. Según McNamara, “el dinero de los contribuyentes no debería recompensar el fracaso, por lo que hacemos un llamamiento a la Generalitat para que cancele todas las ayudas a Spanair (…) La Generalitat continúa gastando más y más dinero de los contribuyentes en esta aerolínea en crisis, y lo que los contribuyentes recibirán a cambio es la reducción en el número de pasajeros y rutas”. El representante de Ryanair propuso a Spanair una reconversión a low cost con reducción de costes, eliminación de sus rutas transoceánicas y renuncia a seguir viviendo a costa de los contribuyentes, siendo la alternativa la quiebra . Claro que la aerolínea irlandesa tampoco es neutral, pues mantiene un enfrentamiento con la Generalitat por el recorte de 7 millones anuales de subvenciones en los vuelos baratos a Girona y Reus y desde estos aeropuertos a otros que aún opera.

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La Generalitat concede un préstamo de 56 millones a Spanair

La tragedia vuelve a adueñarse del sector aéreo. Después de los accidentes de los últimos días en Rusia y Chile la tendencia ha continuado con la espeluznante caída de un P51 Mustang en la localidad estadounidense de Reno : un avión que realizaba una exhibición deportiva perdió el control y se estrelló directamente contra la zona de los espectadores, matando a tres e hiriendo a docenas más. Pero la noche del viernes estuvo a punto de ampliarse la cuenta en Ecuador . En efecto, a las 10:30 (hora local) un Embraer 190 de la compañía TAME se disponía a tomar tierra en el aeropuerto Mariscal Sucre de la capital cuando las malas condiciones meterológicas, una fuerte lluvia , lo hicieron derrapar y deslizarse por la pista hasta salirse de ésta, arrastrando en su trayectoria incluso las antenas de señalización que permiten regular el tráfico aéreo. Al final chocó contra un muro y se quedó atravesado sobre la Avenida del Maestro. Inmediatamente abrió sus puertas de emergencia y los 96 pasajeros y 3 tripulantes de a bordo lo abandonaron con calma mientras un camión de bomberos acudía a toda velocidad. Nadie salió herido más que 4 contusionados leves y alguna crisis nerviosa. El aeropuerto, en cambio, tuvo que suspender sus operaciones hasta las 21:45. El Embraer realizaba uno de los

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Un avión se sale de la pista al aterrizar en Quito

Pese a que la tendencia en el sector de la aviación es de mejora, muchas compañías continúan realizando ajustes por la imposibilidad de mantenerse más tiempo en la cuerda floja. No es cosa de una o dos sino algo bastante generalizado. Este último viernes, por ejemplo, Royal Air Maroc anunció la puesta en marcha de un plan que conlleva la adopción de medidas drásticas para poner fin a la pérdida de dos millones de euros semanales que arrastra desde hace demasiado tiempo. Fuentes de la aerolínea explican esta sangría por el aumento del precio del combustible, la caída de visitantes árabes por las recientes revoluciones en sus países, la competencia de las compañías de vuelos de bajo coste y lo obsoleto de su propia entidad. La primera medida adoptada es el despido de 1.560 empleados en los próximos 2 años, algo pactado ya con los sindicatos a cambio de las correspondientes indemnizaciones. La liquidez para el pago de éstas saldrá de la venta de propiedades inmobiliarias de la aerolínea, entre ellas varios hoteles. La segunda medida será prescindir de buena parte de su flota ; concretamente serán 11 los aviones que se queden en tierra. La tercera, aún sin decidir, la búsqueda de algún inversor que inyecte capital en la empresa. Y la cuarta, el cierre inmediato de su escuela de pilotos . Esta crisis también afecta a Air Berlin , que la afrontará aplicando también un drástico plan que incluye el recorte de un millón de plazas, la retirada de 8 aviones, la reducción de frecuencias (en Barcelona, Málaga, Alicante y Sharm el-Sheikh) y el cierre de las rutas menos rentables (entre ellos, los vuelos baratos a Madrid , Londres y Manchester). Al parecer la intención es centrarse en las que dan beneficios garantizados : Palma de Mallorca, Berlín, Düsseldorf y Viena. El exconsejero delegado de la aerolínea (acaba de presentar su dimisión), Joachim Hunold , explicó que se había intentado paliar el incremento del precio del combustible y las tasas con la reducción de costes y el aumento de ingresos pero no fue suficiente. De hecho, también Lufthansa y Ryanair pondrán en marcha medidas similares a éstas durante este invierno. Sin embargo la low cost irlandesa, al igual que EasyJet , han admitido que analizarán la posibilidad de ocupar los huecos que deje Air Berlin.

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Continúan las medidas drásticas de las compañías para afrontar las pérdidas

La semana pasara la compañía Peruvian Airlines ha suspendido su actividad por orden del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú. La suspensión de sus operaciones ha ocasionado que muchos pasajeros se hayan quedado sin sus vuelos y la situación del turismo en estos momentos se está viendo notablemente afectada. Hoy mismo se ha reunido la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso con representantes de distintos ministerios y organizaciones del país sudamericano con el objetivo de buscar una vía de escape a esta crisis que está afectando diariamente a más de 3.000 turistas , tanto peruanos como extranjeros. Entre los presentes en la comisión estará también el presidente de la Cámara Nacional de Turismo, Carlos Canales, quien ha resaltado los daños que la suspensión de Peruvian está ocasionando a este sector de la economía peruana. La decisión del gobierno de Perú de interrumpir las operaciones de esta aerolínea, que seguirá vigente hasta cumplirse los 90 días , se debe a “desperfectos mecánicos” detectados en dos de las siete aeronaves que componen la flota de la compañía. Esta medida gubernamental ha sido considerada como una exageración por parte del propietario de la empresa. Pues la compañía se verá obligada a cubrir los gastos de sus clientes que hayan sido afectados (alojamiento, comunicaciones, traslados, alimentación), así como a reembolsar el precio de los billetes a los pasajeros que lo soliciten. De momento, los viajeros que fueran a volar con Peruvian Airlines están siendo derivados a LAN Perú, TACA y otras compañías para que puedan desplazarse, aunque no se dispone de la capacidad suficiente para poder atender a la totalidad de los viajeros.

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La suspensión de Peruvian Airlines deja a muchos viajeros en tierra

La aerolínea alemana Air Berlín ha hecho público su informe de resultados del mes recién terminado y de lo que va de año. En el primer caso trasladó un total de 3.809.401 pasajeros , cifra que supera la del mismo período de 2010, cuando movió 3,7 millones de usuarios con sus vuelos económicos . En términos porcentuales supone un incremento del 2,9%. Unos números conseguidos en parte gracias al incremento del grado de ocupación en ese lapso de tiempo, que ha sido del 3,3%, pasando del 81,2% al 84,5%. Algo especialmente meritorio teniendo en cuenta que la compañía ha reducido su capacidad para hacer frente a la crisis -como otras muchas- un 1,1% respecto a julio del año pasado. En lo que respecta a 2011, que ya ha entrado en su segunda mitad, Air Berlin lleva transportados 20,2 millones de pasajeros . Esta cantidad corresponde a los primeros siete meses y se plasma en un aumento del 5,2% respecto al mismo segmento de 2010. El grado de ocupación entre enero y julio -inclusive- alcanzó el 76,9%, mejorando así un 3,1% para una capacidad que también incrementa sus valores: el mismo 1,1% reducido que se veía para julio.

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Estadísticas de Air Berlin

Los retrasos aéreos son un problema no solamente para los pasajeros, sino que la mala gestión aeroportuaria que está en sus causas principales genera costes para varios sectores. La crisis actual de los retrasos en los aeropuertos de nuestro país afecta también a las aerolíneas, a los controladores aéreos y a Aena , mientras los tres continúan culpándose mutuamente. El retraso en las operaciones en los aeródromos de España, especialmente en algunos como Madrid-Barajas, tiene consecuencias negativas para cada uno de estos sectores. Para empezar, las demoras significan un incremento de los costes económicos para las compañía aéreas, aunque se trate de un retraso de solamente 15 minutos. A lo largo del último año, las pérdidas por estos motivos significaron un total de 377 millones de euros para las aerolíneas. Las empresas de la aviación culpan a la gestora aeroportuaria por estos gastos extras, que se suman al de las tasas aeroportuarias. Por otro lado, los controladores aéreos siguen en conflicto con Aena a causa de la escasez de trabajadores y la imposibilidad de cubrir los horarios entre los 2.400 controladores que trabajan para esta entidad. La gravedad de la situación en estos momentos podemos verla perfectamente en el aeropuerto madrileño, en donde se ha pasado de 1,5 a 4,57 millones de minutos de demora entre 2010 y el año anterior. Si tenemos en cuenta los datos del último mes de junio, solo en Barajas el número llega a los 6.482 minutos de media diaria en retrasos.

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El problema de los retrasos aéreos

El aeropuerto de Lleida-Alguaire, inaugurado hace un año y medio, ya tiene autorización para iniciar los vuelos comerciales con países de fuera del denominado espacio Schengen. El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha aprobado un Real Decreto por el que modifica los criterios de calificación de los aeropuertos de interés general, con el objetivo de actualizar y adecuar la normativa a las competencias que las Comunidades Autónomas han ido asumiendo en los últimos años en materia aeroportuaria. Es la primera vez que se permite a un aeropuerto de titularidad autonómica acoger tráfico aéreo internacional sin limitaciones, lo que sucederá una vez que se apruebe la correspondiente orden por la que se habilita esta instalación como puesto fronterizo. Esta decisión gubernamental, reclamada por todas las instituciones del territorio para impulsar económicamente este aeropuerto, llega un día después de que la Generalitat de Cataluña anunciara un acuerdo de cinco años con dos operadores turísticos rusos, Ascent Travel y Pegas Touristik, para trasladar a las estaciones de esquí del Pirineo catalán y de Andorra un mínimo de 6.500 esquiadores cada año durante la temporada de nieve a través de vuelos a Lleida . Hace unos meses, el Gobierno catalán llegó a otro acuerdo con el operador británico Neilson-Thomas Cook , que tiene previsto transportar a unos 17.000 turistas por temporada en 85 vuelos charter, entre los meses de diciembre y abril. La posibilidad de operar con aeropuertos situados fuera del espacio Schengen, como Reino Unido y Rusia, donde existe un turismo de nieve emergente, supone un nuevo impulso para la infraestructura aeronáutica leridana, que una vez estrenado entró en crisis con la marcha de Vueling y Ryanair, que conectaban Lleida con París, Fáncfort y Milán. Actualmente la oferta de vuelos se limita a los que realiza la compañía Air Nostrum con Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.

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El aeropuerto de Lleida podrá operar vuelos internacionales fuera del espacio Schengen