El otro día informábamos de que el aeropuerto de Barajas había experimentado un fuerte incremento en el número de usuarios de vuelos de bajo coste , 288.697 (lo que supone un 29,% más) y decíamos que en parte se debía al nuevo interés de este tipo de de compañías por utilizar sus pistas, pues hasta ahora parecían remisas ante las líneas aéreas tradicionales. Pues bien, buena parte de esa subida hay que achacársela a EasyJet . Según datos facilitados por la aerolínea, su tasa de ocupación en el aeródromo madrileño fue de un 81% hasta el mes de mayo, porcentaje que la coloca en primera posición en Barajas por delante de Vueling (67%), Spanair (68%), Ryanair (70%) e incluso Iberia (70%). En abril y mayo llegó a superar la media con un 82% y un 83% respectivamente, lo que supone hasta 3 puntos porcentuales por encima del mismo período del año anterior. Todo ello pese a que la crisis económica aún no ha dado muestras de recuperación real en España y de que los primeros meses del año hubo que suspender numerosas operaciones por culpa de la nube de cenizas expulsada por el volcán islandés Eyjafjalla. El director general de EasyJet para España y Portugal, Juanjo Durán , encuentra explicación a los positivos números en los costes “razonables” de la compañía: “Tanto el pasajero de negocios como aquel que se va de vacaciones de fin de semana encuentra en nuestro modelo de negocio las tarifas más justas”.

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EayJet alcanza el 83% de ocupación en Barajas

El pasado 31 de marzo se cerró el año fiscal 2009 y las líneas aéreas empezaron a presentar sus cuentas de resultados. El miércoles 20 le tocó el turno al consorcio formado por las aerolíneas Air France , gala, y KLM , holandesa, cuyo director general, Henri Gourgeon , tuvo que recurrir a la expresión annus horribilis para explicar a los medios de comunicación las pérdidas netas de 1.559 millones de euros . Estos números, rojos evidentemente, suponen el mayor saldo negativo de su historia, superando incluso a los 814 millones del ejercicio anterior: un 51,2% menos. Los ingresos cayeron un 15%, pasando de los 24.693 millones de 2008-09 a los 20.994 del último ejercicio contable. De este dineral, 260 millones se pueden atribuir a las pérdidas por cancelaciones que lleva ocasionadas el cierre del tráfico aéreo europeo por la nube de cenizas del volcán islandés Eyjafjalla. Sin embargo, el resto se debe a una combinación de factores, de entre los que cabe destacar la crisis económica , que ha provocado un descenso de reservas que dura ya dos años, la fuerte subida del precio de los carburantes en los primeros meses de 2009 y la feroz competencia que suponen las compañías de vuelos de bajo coste , mucho mejor adaptadas que las tradicionales a los tiempos de escasez.

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Air France-KLM dobló sus pérdidas en 2009

La Junta de Extremadura ha confirmado que el Aeropuerto de Badajoz ofertará siete destinos desde el 1 de julio hasta el 5 de septiembre, con la reapertura de nuevas líneas por parte de la compañía Air Nostrum , lo que hará posible vuelos directos hasta Madrid, Barcelona, Valencia, Mallorca, Gran Canaria, Tenerife y París. Así lo ha reiterado la directora general de Transportes, Justa Núñez, que ha comparecido ante la Comisión de Fomento y Vivienda para responder a diversas cuestiones relacionadas con el transporte aéreo. En relación a los precios por trayecto, la Dirección General de Transportes de la Junta ha informado de que se pueden adquirir billetes desde 59 euros (Madrid), 75 euros (Barcelona y Mallorca), 99 euros (París) y 109 euros (Gran Canaria y Tenerife) y que en todos los casos se incluye la facturación gratuita de una maleta de hasta 23 kilos. De igual forma, la directora general de Transportes se ha mostrado satisfecha con los datos de viajeros registrados en vuelos a Badajoz el año pasado, ya que aunque estos descendieron un 7 por ciento, como consecuencia de la crisis económica, no se alcanzaron las cifras de otros aeropuertos similares, como León y Logroño, que experimentaron un desplome del 13 y el 25 por ciento, respectivamente. Sobre  el proyecto de crear un aeropuerto internacional privado en Cáceres,  comentó que la situación actual aconseja esperar y que cuando los empresarios interesados decidan retomarlo, la Junta de Extremadura estará ahí apoyando”.

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Nuevos vuelos de verano en el aeropuerto de Badajoz

El 787 Dreamliner , la alternativa de Boeing para competir en el segmento de gran capacidad con el A380 de Airbus , está naciendo en un parto con retraso, dolor y fórceps. Según publicaba esta semana el Wall Street Journal , el programa de pruebas del avión vuelve a ralentizarse, sumando más y más tiempo a los dos años y medio que acumula ya. Aunque ya han comenzado las pruebas activas y lleva 400 horas de vuelo , la compañía calcula que necesitará no menos de 2.000 para conseguir la certificación que otorga la Federal Aviation Administration de EEUU, sin la cual no se puede operar. Y éste es un proceso de varios meses , por lo que las finanzas de la empresa pueden empezar a resentirse de los costes (lleva miles de millones de dólares invertidos). El problema es que no son sólo los costes. El retraso pone en peligro la entrega del primer ejemplar a All Nippon Airways , cuya fecha está prevista para el 31 de diciembre de este año, con los graves perjuicios económicos y estratégicos que le causarían a la aerolínea japonesa si le entregaran un aparato que no tiene autorización para volar. Perjuicios que volverían a Boeing, pues corre el riesgo de que empiecen a darse cancelaciones de pedidos. De hecho, por la crisis económica ya se han producido algunas, aunque aún hay casi un millar de solicitudes para 55 clientes por valor de unos 97.000 millones de euros.

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Nuevo retraso del Boeing 787 Dreamliner

Dicen los expertos que empiezan a verse indicios de recuperación en la economía pero para algunos ya es demasiado tarde y no han podido resistir el esfuerzo final. Highland Airways , pequeña aerolínea escocesa con base en Inverness que operaba rutas domésticas entre Cardiff y Angleseer, Stornoway y Benbecula, además de trayectos en Oba, Nuevas Hébridas e Islas Shetland, ha tenido que declarar suspensión de pagos por falta de liquidez. La compañía arrastraba importantes deudas desde que este invierno la adversa metereología obligara a cancelar varios vuelos . La búsqueda de inversores no dio frutos y el pasado jueves 24 de marzo, tras un intento a la desesperada de que PwC ( Pricewaterhouse Cooper ) se hiciera cargo de la administración, anunció en su página web que se veía obligada a cancelar sus operaciones . Con ellas se pierden las 800 reservas que tenía, dejando a los pasajeros en tierra, los nueve aviones en sus hangares y el centenar de trabajadores que formaban su plantilla, en el paro. Así pues, la singladura empresarial de Highland Airways ha durado 18 años -fue creada en 1991-. Se une en trágico destino a las demás líneas aéreas que cayeron en los últimos cuatro meses: Air Comet, Blue Wings, Silverjet, Japan Airlines, FlyGlobespan, Hola Airlines, Myair y Lynx. Foto: www.welshwilderness.files.wordpress.com

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Highland Airways, otra baja en el sector