¿Cuánto presupuesto tenemos para estas vacaciones? Es la pregunta que mucha gente se hace antes de decidirse por qué hacer en verano. El tiempos complicados como los actuales hay que ajustarse el cinturón y buscar la forma de disfrutar al máximo de nuestras vacaciones con un gasto lo más reducido posible. Pero, ¿cómo lo hacemos? Aunque tengas claro lo que te ha costado el avión y los hoteles, por ejemplo, una vez llegues a tu destino siempre habrá gastos imprevistos difíciles de controlar . Por ejemplo, no tenemos claro lo que gastaremos en gasolina, en souvenirs para la familia, si los restaurantes son muy caros… con lo cual deberemos tener un presupuesto aproximado ya que será difícil calcularlo al detalle. Punta Cana, destino clásico del 'todo incluido' Para combatir este tipo de incertidumbre cada vez aparecen más paquetes de vacaciones con todo incluido . Se trata de un sistema que nos ayuda más a concretar nuestro presupuesto a las vacaciones e impide que se nos pueda ir la mano en extras. Cruceros todo incluido: es una de las fórmulas que más de moda se ha puesto en los últimos años. Los cruceros son un recurso muy utilizado por viajeros de perfil variado. Parejas, solteros, familias, jubilados… los cruceros dan cabida a todos . La posibilidad de viajar con un formato todo incluido ha hecho que más gente se anime con la experiencia. Dentro del barco podrás comer a todas horas sin pagar nada, ya que está incluido, al igual que la mayoría de servicios del crucero . Si lo deseas, no gastarás más de lo que entra en la oferta. Lo mismo ocurrirá con tus visitas, con excursiones ya programadas en cada ciudad donde atraque el crucero. Incluso en este tipo de cruceros ya pagas con tu paquete una cantidad fija destinada a propinas del personal, con lo cual es difícil salirte de presupuesto. Complejos de playa todo incluido: este tipo de viaje se puso de moda hace más tiempo, cuando los viajes al Caribe empezaron a ponerse de moda pese a que su precio era mucho más elevado que ahora. Cancún, Riviera Maya, Punta Cana.. . son destinos en los que se ha generado un tipo de turismo ‘ pulserita ‘, podríamos decir. Rodeados de una realidad muy diferente a la que vivirán ellos, los turistas viven durante sus días de estancia en complejos de lujo con todo incluido, como indica la pulsera que llevan en su muñeca . Sólo las excursiones a parte -nadar con delfines, ruta en catamarán, visita a reliquias…- serán un gasto más, pero lo puedes tener previsto antes de tu partida de casa. El todo incluido de los viajes al Caribe tiene un precio bastante interesante, ahora ya cercano a los 1.000 euros en muchas ocasiones, que hace que sean viajes poco más caros que si vamos a cualquier destino europeo durante una semana. Si queremos asegurarnos de lo que gastaremos en verano, alguna de estas puede ser una opción interesante. Eso sí, no siempre será la más barata, pues organizando con tiempo tu viaje a medida quizá consigues un gasto menor. Foto: Ed Yourdon en Flickr

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Vacaciones con todo incluido, ¿receta anticrisis?

Históricamente había pertenecido a Prusia y, por tanto, era uno de los territorios más importantes bajo dominio alemán . Pero todo cambió cuando, tras la Segunda Guerra Mundial, pasó a manos de la Unión Soviética . El territorio tradicionalmente denominado Königsberg pasó a llamarse oficialmente Kaliningrado, y la estética alemana quedó sustituida por los grandes bloques de cemento y avenidas de estilo soviético. La población local fue, en el mejor de los casos, deportada. A día de hoy, y ya bajo dominio ruso, el Óblast de Kaliningrado se encuentra aislado en medio de territorios de la Unión Europea. La mayoría de su población es rusa o procedente de los países fronterizos , por lo que el ruso es el idioma oficial y más empleado. Catedral luterana de Kaliningrado Pero, ¿dónde está Kaliningrado? Se ubica entre Lituania y Polonia, en un punto estratégico a orillas del mar Báltico . Precisamente ese fue uno de los motivos por los que la URSS quiso conservarlo bajo su posesión. A día de hoy es el único puerto de Rusia en Europa cuyos mares no se hielan en invierno . No obstante, la falta de comunicación de un enclave rodeado de territorio comunitario es evidente, por lo que la UE trabaja desde hace algunos años para establecer contactos comerciales con Kaliningrado y contribuir a su desarrollo . A pesar de que ello tuvo un efecto evidente a mediados de esta década, la crisis del 2008- 2009 ha tenido especial repercusión en el lugar. El índice de paro superó en 2010 el 10% , un porcentaje por encima del que registran los demás territorios rusos. ¿Qué podemos encontrar en Kaliningrado? Por una parte, la capital homónima conserva aún algunos vestigios de su pasado. Sus callejuelas y la catedral luterana han sido restauradas y son Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . La catedral ortodoxa del Cristo Salvador o el Parque Kalinin también son lugares interesantes. Del conjunto del Óblast destaca la belleza paisajística de su litoral , con 100 km de dunas y naturaleza virgen. Se trata de la parte no lituana de la Laguna de Curlandia , consecuencia del istmo de Curlandia . Todo un atractivo turístico al otro lado de la frontera con Lituania que, gracias al aislamiento de Kaliningrado, en tierras rusas está sin explotar. El principal problema de Kaliningrado es, como cabía esperar, su acceso. Como sucede en el conjunto del territorio ruso, para cruzar la frontera es necesario visado . Por tanto, las dos formas más fáciles de hacerlo son en avión desde la misma Rusia , con lo cual solo habremos gastado una entrada al país, o vía Lituania o Polonia. El paso por frontera terrestre, no obstante, supone bastante tiempo de espera. Una vez dentro del país, moverse es sencillo y muy económico. Fuentes: Diario del Viajero y BBC News . Foto: Kaliningrad cathedral por vitalyzator en Flickr.com .

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Kaliningrado, el aislado enclave ruso en Europa

Llevo tiempo pensando que es el momento de cambiar de continente como destino para mis vacaciones de verano. De Europa ya he recorrido gran parte de los lugares que forman parte del imaginario colectivo: París, Roma, Londres, Ámsterdam… Por eso tenía claro que este año cogía el avión para cruzar el Océano Atlántico y conocería algún país de Latinoamérica . Y me he decidido por los viajes a Brasil porque es un estado que está viviendo un auténtico auge y crecimiento interno. El centro histórico de Salvador de Bahía es Patrimonio Cultural de la Humanidad de la UNESCO Es un país que difícilmente se puede conocer en profundidad en un solo viaje, por muchos días que dispongas, ya que es muy extenso, concretamente es quinto país más grande, en cuanto a territorio. Ofrece al turista posiblemente el conjunto de playas más atractivo del planeta y si a eso le añadimos que tiene una extraordinaria selva amazónica de una extensión de 3.6 millones de km² . Además, es uno de los mejores ejemplos de economía emergente y su crecimiento económico y social no tiene freno parece, incluso superando la siempre temida crisis. El país brasileño siempre he sido uno de los grandes focos turistas del mundo, una referencia en el sector y un sueño para muchos. Sin duda, sería casi imposible enumerar con palabras la cantidad y calidad de puntos de interés. Con un patrimonio cultural de primer orden internacional se le ha de sumar la riqueza inagotable de sus recursos naturales y unas infraestructuras hoteleras y turísticas que han mejorado año a año, diversificando los diferentes tipos de turismo con campos de golf, deportes náuticos, visitas culturales, visitas por el Amazonas, playas paradisíacas , etc. Todo y de gran calidad es posible en Brasil. No sé si os pasa a vosotros pero creo que hay un cierto desconocimiento general de los patrimonios culturales que tiene el país carioca, tantos como 10. A continuación os pongo estos diez lugares que la UNESCO ha querido honorar con formar parte con su lista de Patrimonios Culturales de la Humanidad: Los centros históricos de Ouro Preto y el de Olinda, las ruinas guaranís de São Miguel das Missões, el casco antiguo de Salvador de Bahía, el Santuario do Bom Jesus de Matosinhos, la ciudad de Brasilia, el Parque Nacional de la Sierra de la Capivara, el casco histórico de São Luís, el de Diamantina y el de la Ciudad de Goiás . En definitiva, un paraíso a descubrir porque muchos de estos lugares no tienen una gran fama pero seguro que no os decepcionará. Fotografía: Bruno Girin

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Brasil, un país de ensueño

La flor y nata del sector de la aviación civil mundal toma vuelos a Paris para la mayor feria internacional de aviación del mundo, Paris Air Show que celebra su 50ª edición en Le Bourget. A las afueras de la capital ranceso abrió ayer sus puertas con el anuncio de encargos de aviones por más de 20.000 millones de euros en medio de un moderado optimismo de reactivación en el sector. La demanda se concentra en los aviones de última generación de los dos mayores fabricantes, Airbus y Boeing. De la nueva variante que ahorra energía del A320, Airbus anunció la venta de 90 aviones, 60 para la sociedad de leasing de general Electric y 30 para la aerolínea estandinava SAS. Arabia Saudí encargó cuatro A330-300 por unos 630 millones de euros. Otro importante encargo lo anunció la estadounidense Boeing. Dos clientes firmaron pedidos fijos y reservaron 17 ejemplares del 747-8 Intercontinental, la última versión del su famoso Jumbo, por 3.800 millones de eurosi. Además, Qatar Arways hizo un pedido de seis 777-300 ER por 1.700 millones de dólares. El fabricante brasileño Embraer recibió el encargo de 39 aviones de corto recorrido, anunció la firma durante la celebración de la mayor feria internacional de aviación en Le Bourget, a las afueras de París. Los aviones de clase E (E170, E175, E190 y E195) tienen un valor de catálogo de  1.200 millones de euros. “La industria de la navegación aérea y espacial vuelve a mirar hacia delante tras la crisis global y se concentra en el crecimiento internacional”, afirma un estudio del asesor Roland Berger. Además de las grandes empresas, empresas chinas, brasileñas, canadienses y rusas están presentes con sus nuevas creaciones.

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Feria internacional de aeronáutica en París

El pasado 31 de marzo terminó oficialmente el ejercicio fiscal y las líneas aéreas empezaron a redactar sus informes de resultados y las conclusiones pertinentes. Ha habido de todo pero, en general, parece apuntar una ligera recuperación paralela a la que se está experimentando respecto a la crisis económica. Una de las compañías que pueden mostrar más satisfacción es Ryanair , que termina el año fiscal con beneficios netos de 401 millones de euros, lo que supone un incremento del 26% respecto al período anterior. Y eso que en 2010 tuvo que hacer frente a 14.000 cancelaciones de vuelos. Para 2011 se pretende aumentar el tráfico un 10% y terminar con cifras similares a las actuales, contando con una subida de las tarifas en torno al 12%. Tampoco estarán descontentos en Air France-KLM . Si cerraron el año pasado con pérdidas por valor de 1.599 millones de euros, éste obtienen 613 millones de beneficios . Su cifra anual de negocio fue de 23.615 millones, lo que significa una subida del 12,5% respecto a la etapa anterior, cuando registró 20.994 millones. Una curiosidad: la junta de accionistas propondrá sustituir el año fiscal por el natural , empezando el nuevo a partir del 1 de enero, con lo que el actual durará menos de lo normal. Y como la alegría va por barrios, también hay aerolíneas que tiene motivos para mostrar su decepción. Es el caso de Air Berlin, que en el primer semestre (octubre-marzo) ha registrado 120,6 millones , es decir, 28,8 menos que en el mismo período del año pasado. La compañía lo atribuye a las cancelaciones en el norte de África motivadas por las revoluciones de hace unos meses, la caída del turismo en Semana Santa y el alza de los precios del petróleo, todo lo cual motivó un incremento de gastos del 23,8%. Y eso que la facturación subió un 2% (75,5 millones). No obstante, la aerolínea germana espera compensarlo en verano.

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Resultados de algunas compañías al término del año fiscal

El consorcio gestor del aeropuerto de León ha decidido ofrecer incentivos económicos a las aerolíneas que realicen vuelos a o desde esta ciudad. La medida, que ya está publicada en el Boletín Oficial de la Provincia, fue presentada por la presidenta de la entidad, Isabel Carrasco , y destinada probablemente a vuelos chárter , dado que no ha sido posible atraer a compañías regulares por la crisis del sector, tal como ella misma explicó: «Hemos hecho todo lo que está en nuestras manos para conseguir traer más vuelos regulares, aunque con la grandísima crisis que trajo Zapatero a este país las compañías no pueden ampliar su oferta» . La cantidad destina a dinamizar el aeropuerto asciende a 400.000 euros anuales. Ahora se entregarán 3.000 euro s a cada uno de los vuelos baratos a León que lleven un mínimo de 50 pasajeros ; si sólo se opera un trayecto el dinero será la mitad. En caso de superar el medio centenar de viajeros se pagarán 40 euros por cada individuo hasta un importe máximo de 9.000 . Al respecto hay que señalar que la media de aviones de despegan y aterrizan en León son de 50 plazas, con lo que casi un centenar de vuelos podrían beneficiarse de la subvención. Antes hubo un intento de negociación con Vueling que fracasó porque «no le salieron los números para tener rutas en León, ya que sus aviones tienen más de cien plazas». Ante la polémica levantada, Carrasco aseguró que este sistema cumple con la normativa europea, la ley de subvenciones del Estado y la Junta, y el resto de la legislación que deben cumplir todas las administraciones. Para solicitar estas ayudas se establecen dos plazos , uno hasta el 30 de junio y otro del 1 de julio al 30 de septiembre. La comisión ejecutiva del consorcio estudiará las propuestas, que luego habrán de ser aprobadas por la asamblea. Los destinatarios son todas aquellas empresas relacionadas con el turismo , desde líneas aéreas a agencias de viajes, pasando por touroperadores y mayoristas. Y en caso de producirse mayor demanda de la prevista se ampliará el presupuesto de 400.000 euros destinado a promoción del aeropuerto, pues se cuenta con un fondo de 3,5 millones. Vía: Diario de León

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El aeropuerto de León captará vuelos chárter con subvenciones

Air Nostrum ha presentado sus cuentas de 2010 y la buena noticia es que el año terminado consiguió salir de su anterior situación de números rojos y obtener beneficios . Algo especialmente meritorio en un contexto de crisis que en España sigue sin remitir y provocó, a lo largo del año, un descenso del tráfico aéreo por la creciente competencia del AVE, el precio de los billetes, la supresión de rutas y la reducción de los vuelos de negocios. La aerolínea necesitó aplicar unas medidas estrictas que se han revelado como acertadas, empezando por la reducción de clientes de 4,7 millones a 4,4, algo que permitió mejorar el ingreso medio por pasajero e incrementar el nivel de ocupación de los aviones hasta un 61,1%. Pero también por la política de reducción de costes , que incluía la eliminación de rutas que no resultaban rentables; así pasó de a obtener 18,3 millones de beneficios frente a las pérdidas de 2009, que ascendieron a 16,2 millones. Resulta significativo el hecho de que no sólo no haya necesitado despedir personal sino que, al contrario, lo ha aumentado, pasando de 1758 a 1795 trabajadores. El pasado 6 de abril se firmó el nuevo convenio colectivo de la plantilla que afectaba a todas las secciones: tripulaciones, handling y administración. En cuanto al futuro, según la propia compañía pasa por “consolidar la actual política de control de costes, continuar adecuando la oferta de operaciones a la demanda real y progresar en el plan de renovación de la flota” . Sobre el último aspecto, decir que los aviones de 50 plazas irán siendo sustituidos por los nuevos y modernos ARJ1000 de Bombardier , que tienen 100 asientos y pesan menos, por lo que ahorran combustible (un 32% por plaza) y emiten menos CO2.

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Air Nostrum vuelve a tener beneficios

Emirates Airlines acaba de anunciar la próxima apertura de dos nuevas rutas en América del Sur: la brasileña Río de Janeiro y la argentina Buenos Aires pronto tendrán vuelos a Dubai , directos en el primer caso y por extensión en el segundo. La fecha prevista es el 3 de enero de 2012 , a tiempo para asentarse ante de la llegada de los eventos mundiales que sin duda han influido decisivamente para llevar a cabo la iniciativa: el Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 que se celebrarán en Brasil. En realidad desde 2007 la aerolínea árabe ya opera una ruta a Sao Paulo , que el ministro carioca de Turismo, Pedro Novais , califica “de extraordinariamente popular desde sus inicios” . Ahora se incorpora una segunda ciudad y su extensión al país vecino, donde el colega de Novais, Carlos Enrique Meyer , considera la novedad “de vital importancia para incrementar el intercambio turístico, comercial y de capitales entre Argentina, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos” . en las declaraciones no podían faltar las de Sheik Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum , de Emirates: “Nuestro primer servicio a la Argentina es una incorporación muy esperada a nuestra red aérea, la cual abrirá importantes y nuevos mercados para nosotros (…) Tanto Buenos Aires como Río de Janeiro son justamente reconocidas como destinos turísticos de primer nivel así como importantes centros de negocio y comercio. Nuestras investigaciones han demostrado que hay una gran demanda para estas dos ciudades dentro de nuestra red aérea”. Para la ruta que unirá Oriente Medio con el cono sur americano se utilizará un avión Boeing B777-300ER con las deslumbrantes características de la compañía árabe, como 8 suites privadas, una clase Business con 42 asientos convertibles en cama y una cabina con capacidad para otros 304 pasajeros. Esos sí, todos podrán acceder a 1.200 canales de entretenimiento merced al sistema de ocio de a bordo. Según el programa previsto, los vuelos despegarán diariamente del aeropuerto de Dubai a las 7:05 llegando a Río hacia las 15:35. Luego volverán al aire a las 17:20 para tomar tierra en Buenos Aires a las 19:30. De las pistas del aeropuerto Ministro Pistarini saldrá a las 21:30 de nuevo hacia el aeropuerto brasileño y dejará éste a las 2:55 para retornar a Emiratos árabes Unidos. Otro aspecto de interés para los viajeros sudamericanos es la posibilidad de conectar con la red mundial de Emirates desde Dubai y pasar a Asia y Oceanía, algo que ayudaría a abrir “nuevas oportunidades comerciales y turísticas” , en palabras de Sergio Cabral , gobernador del estado de Río de Janeiro. Al fin y al cabo tanto Brasil como Argentina vieron crecer sus economías en 2010 superando la crisis económica que afecta a casi todo el mundo desde 2008. Vía: mensajeroweb

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Emirates inicia su expansión por América del Sur

Emirates Airlines acaba de anunciar la próxima apertura de dos nuevas rutas en América del Sur: la brasileña Río de Janeiro y la argentina Buenos Aires pronto tendrán vuelos a Dubai , directos en el primer caso y por extensión en el segundo. La fecha prevista es el 3 de enero de 2012 , a tiempo para asentarse ante de la llegada de los eventos mundiales que sin duda han influido decisivamente para llevar a cabo la iniciativa: el Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 que se celebrarán en Brasil. En realidad desde 2007 la aerolínea árabe ya opera una ruta a Sao Paulo , que el ministro carioca de Turismo, Pedro Novais , califica “de extraordinariamente popular desde sus inicios” . Ahora se incorpora una segunda ciudad y su extensión al país vecino, donde el colega de Novais, Carlos Enrique Meyer , considera la novedad “de vital importancia para incrementar el intercambio turístico, comercial y de capitales entre Argentina, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos” . en las declaraciones no podían faltar las de Sheik Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum , de Emirates: “Nuestro primer servicio a la Argentina es una incorporación muy esperada a nuestra red aérea, la cual abrirá importantes y nuevos mercados para nosotros (…) Tanto Buenos Aires como Río de Janeiro son justamente reconocidas como destinos turísticos de primer nivel así como importantes centros de negocio y comercio. Nuestras investigaciones han demostrado que hay una gran demanda para estas dos ciudades dentro de nuestra red aérea”. Para la ruta que unirá Oriente Medio con el cono sur americano se utilizará un avión Boeing B777-300ER con las deslumbrantes características de la compañía árabe, como 8 suites privadas, una clase Business con 42 asientos convertibles en cama y una cabina con capacidad para otros 304 pasajeros. Esos sí, todos podrán acceder a 1.200 canales de entretenimiento merced al sistema de ocio de a bordo. Según el programa previsto, los vuelos despegarán diariamente del aeropuerto de Dubai a las 7:05 llegando a Río hacia las 15:35. Luego volverán al aire a las 17:20 para tomar tierra en Buenos Aires a las 19:30. De las pistas del aeropuerto Ministro Pistarini saldrá a las 21:30 de nuevo hacia el aeropuerto brasileño y dejará éste a las 2:55 para retornar a Emiratos árabes Unidos. Otro aspecto de interés para los viajeros sudamericanos es la posibilidad de conectar con la red mundial de Emirates desde Dubai y pasar a Asia y Oceanía, algo que ayudaría a abrir “nuevas oportunidades comerciales y turísticas” , en palabras de Sergio Cabral , gobernador del estado de Río de Janeiro. Al fin y al cabo tanto Brasil como Argentina vieron crecer sus economías en 2010 superando la crisis económica que afecta a casi todo el mundo desde 2008. Vía: mensajeroweb

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Emirates inicia su expansión por América del Sur

El pasado año ha significado para Aer Lingus una gran mejora en cuanto a sus resultados, ya que ha conseguido revertir las grandes pérdidas de 2009 hasta obtener en 2010 un beneficio operativo bruto de 57,6 millones de euros . A pesar de que el último ejercicio no estuvo libre de obstáculos para el sector aéreo, puesto que las aerolíneas tuvieron que hacer frente a los problemas que la nube de ceniza volcánica y los temporales de nieve supusieron para el tráfico, la compañía ha alcanzado muy buenos resultados. En 2010, Vueling ha tenido que enfrentarse con huelgas y enfrentamientos con sus trabajadores a causa de la aplicación de un plan de reducción de gastos . Sin embargo, ha sido en gran parte gracias a este programa de ahorro que la aérea ha seguido que han conseguido mejorar de esta manera sus resultados de un año a otro. Desde la compañía admiten que “Aer Lingus está ahora en una posición más fuerte que a comienzos de 2010″, pero también han señalado que todavía es necesario seguir trabajando para que estos progresos queden consolidados. Este no será un año libre de complicaciones puesto que la aérea irlandesa tendrá que hacer frente al contexto de crisis económica de su país y a otras situaciones como el encarecimiento del combustible.

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Aer Lingus obtiene beneficios de 57 millones de euros en 2010