Air Berlin acaba de anunciar su ingreso en la alianza Oneworld . Ésta será efectiva, como miembro de pleno derecho, a principios de 2012 pero ya ha empezado a establecer acuerdos de código compartido con otras compañías. Es el caso de American Airlines , a través de la cual pretende acceder al mercado americano. También ocurre algo similar al firmar con Finnair , aunque en este caso la idea es llegar a Asia aprovechando el hu b que la aerolínea escandinava tiene en Helsinki. Los vuelos serán efectivos a partir de este invierno. La compañía alemana también ha hecho públicas las cuentas corrrespondientes al segundo semestre de 2010. sus ingresos fueron de 877 millones de euros , una cantidad inferior a la del mismo período de 2009 debido al tiempo que permanecieron cerrados los aeropuertos europeos por culpa de la nube de ceniza expulsada por el volcán Eyjafjalla. Por ello, la empresa tuvo que soportar una reducción del número de clientes a 7,99 millones, un 3,15 menos de lo previsto, quedando el resultado neto en -59,6 millones frente a los 4,7 del año pasado.

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Air Berlin anuncia su ingreso en Oneworld

Lufthansa ha presentado la cuenta de resultados correspondiente al segundo semestre de 2010. El resultado es positivo, con 159 millones de euros de beneficios , lo cual supone tres veces más que en el mismo período del año anterior. Han dado fruto, pues, los esfuerzos por reducir costes en todas las secciones de la compañía, aunque también ayudó el alza de la demanda en el tráfico continental y el de carga. La noticia es doblemente feliz porque el año no comenzó muy prometedor precisamente. La dureza climatológica de este invierno se unió a un cúmulo de problemas que no auguraban nada bueno, entre ellos el cierre de espacios aéreos europeos por la nube de ceniza expulsada por el volcán Eyjafjalla o la huelga convocada por el sindicato de pilotos Cockpit. Todo ello obligó a la aerolínea a mantener los precios más bajos de lo previsto, provocando un déficit en esos primeros seis meses de 171 millones de euros ; y aún así eran 179 millones menos de pérdidas que en la primera mitad de 2009. Respecto a otras compañías asociadas al gigante alemán los números son menos halagüeños. Salvo Swiss , que termina con 54 millones de euros de beneficio, el resto acarrean negativos. Es el caso de Germanwings , con -39 millones, de la parte que posee en la compañía de vuelos de bajo coste BMI (-93 millones) o de Austrian Airline , con -70 millones.

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Buen segundo trimestre para Lufthansa

Lufthansa acaba de presentar su informe de resultados correspondiente a los seis primeros meses de 2010. Durante este período, el más bajo de todas las líneas aéreas habitualmente, registró pérdidas por valor de 104 millones de euros, lo que supone un descenso del 41,5% respecto a la primera mitad de 2009. Sin embargo su facturación fue de 12.625 millones, que al cambio son 23,5 puntos porcentuales más. Y es que el segundo trimestre trajo una recuperación significativa, con beneficios de 194 millones, más del doble que en la misma fase del año anterior; entonces fueron 89 millones. Así que, pese a haberse encontrado muchas situaciones en contra, caso de la famosa nube de ceniza, una huelga de pilotos y un invierno muy adverso metereológicamente, y pese a haber tenido que invertir una cantidad importante en modernización y ampliación (850 millones), la dirección de la compañía está satisfecha. Todas las adversidades se pudieron capear gracias a la política de reducción de costes aplicada y a la recuperación de algunos sectores clave, como el tráfico intercontinental , el de mercancías o las clases Primera y Business . Respecto a las filiales , hay cara y cruz. La compañía de vuelos low cost BMI perdió 93 millones, mientras que en Austrian Airlines fueron 70 y en Germanwings 39. En cambio Swiss presentó beneficios por valor de 54 millones y Lufthansa Cargo , la división de transporte de mercancías, tuvo el mejor resultado de su historia con 144 millones, más del doble que en 2009.

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Cuenta de resultados del primer semestre para Lufthansa

Después de siete meses de negociaciones, la dirección y los comités de empresa de Vueling han llegado a un consenso, firmando un pre-acuerdo que debe establecer el convenio colectivo de los tripulantes de cabina y el personal administrativo de la empresa. Aunque aún tendrán que ratificarlo en los próximos días rubricando el texto definitivo, parece que no habrá problemas. El convenio resultante durará cinco años, a contar desde el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2014, y servirá para igualar las nóminas , eliminando la diferencias de salario que aún pervivían en la aerolínea tras la fusión con Clickair el año pasado. Además habrá un aumento salarial correspondiente al IPC y se establecerá un sistema de retribuciones progresivas para mejorar las condiciones laborales. Todo ello respetando los márgenes que aseguren la rentabilidad de la empresa . Precisamente Vueling dio a conocer recientemente los resultados de su primer semestre de 2010, que son más que positivos al haber superado la tasa de ocupación en 0,9 puntos porcentuales respecto al mismo período de 2009, alcanzando un 71,2%. Ello supone 5 millones de pasajeros, un 105,8% más que el año anterior. La inauguración de nuevas rutas ha sido fundamental para aminorar los efectos del cierre de tráfico aéreo por la nube de cenizas de hace unos meses; así desde Barcelona se establecieron vuelos baratos a Edimburgo , Tel Aviv, Ammán, Estambul y Lliubljana, mientras se abrían enlaces entre Valencia y Munich y entre Ibiza y Amsterdam.

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Vueling firma el convenio colectivo con sus trabajadores

Ahora que ya está empezado julio las aerolíneas han tenido tiempo para hacer sus balances del mes anterior y empiezan a hacerlos público poco a poco. Una de las más precoces en ese sentido ha sido EasyJet . Según la compañía de vuelos de bajo coste el número de pasajeros que transportó en junio fue de 4,53 millones . Esto significa que lo ha incrementado en un 9,4% completando una tendencia al alza que ya se había dejado notar en mayo, cuando subió un 7,9%. Y se habla de tendencia a partir de ese mes porque en abril, por los cierres de tráfico aéreo decretados en buena parte de Europa a causa de la nube de cenizas del volcán Eyjafjalla, sufrió un retroceso de 7,6 puntos porcentuales. Volviendo a junio, la tasa de ocupación también mejoró, en este caso un 0,9%, hasta alcanzar el 86,7% . Respecto a los últimos doce meses, es decir, desde junio de 2009 a junio del presente, dicha tasa de ocupación se incrementó 1,5 puntos porcentuales hasta llegar al 86,7%. Plasmado en número de pasajeros usuarios, 47,63 millones de personas, que significa una subida del 7%.

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Datos de junio de EasyJet

El otro día informábamos de que el aeropuerto de Barajas había experimentado un fuerte incremento en el número de usuarios de vuelos de bajo coste , 288.697 (lo que supone un 29,% más) y decíamos que en parte se debía al nuevo interés de este tipo de de compañías por utilizar sus pistas, pues hasta ahora parecían remisas ante las líneas aéreas tradicionales. Pues bien, buena parte de esa subida hay que achacársela a EasyJet . Según datos facilitados por la aerolínea, su tasa de ocupación en el aeródromo madrileño fue de un 81% hasta el mes de mayo, porcentaje que la coloca en primera posición en Barajas por delante de Vueling (67%), Spanair (68%), Ryanair (70%) e incluso Iberia (70%). En abril y mayo llegó a superar la media con un 82% y un 83% respectivamente, lo que supone hasta 3 puntos porcentuales por encima del mismo período del año anterior. Todo ello pese a que la crisis económica aún no ha dado muestras de recuperación real en España y de que los primeros meses del año hubo que suspender numerosas operaciones por culpa de la nube de cenizas expulsada por el volcán islandés Eyjafjalla. El director general de EasyJet para España y Portugal, Juanjo Durán , encuentra explicación a los positivos números en los costes “razonables” de la compañía: “Tanto el pasajero de negocios como aquel que se va de vacaciones de fin de semana encuentra en nuestro modelo de negocio las tarifas más justas”.

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EayJet alcanza el 83% de ocupación en Barajas

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio acaba de hacer públicos los números y estadísticas referentes al tráfico aéreo del pasado mayo y del tramo de año hasta ese mes. Se trata de cifras superiores a las del mismo período de 2009 aún teniendo en cuenta la gran cantidad de días que hubo que cancelar operaciones por culpa de la famosa nube de cenizas, lo que invita al optimismo. Al menos a las compañías de vuelos low cost , que se han encaramado a lo alto de la aviación comercial en detrimento de las tradicionales, como demuestra el que 10,62 millones de pasajeros viajaran en este tipo de aerolíneas en lo que va de año: un 53,5% del total, lo que supone un crecimiento del 1,6% . Las líneas aéreas clásicas, en cambio, no sólo no recuperan su posición sino que descienden un 2,2%, trasladando al otro 46,5% (9,21 millones de clientes). Ryanair , EasyJet y Air Berlin son las low cost más importantes, con el 58% de las operaciones. Los aeropuertos más usados hasta mayo son Palma de Mallorca (16 millones de viajeros), Málaga (11,2 millones) y Barcelona (1,3 millones), seguidos de Alicante (1,1 millones) y Madrid (1,2). Por comunidades autónomas Cataluña es la que más visitantes recibió en este tipo de vuelos (3,8 millones). Luego están Baleares (1,8) y Andalucía (1,5). La mayor parte de los pasajeros procedieron de Reino Unido (36,1%), Alemania (que bajó un 2,9%) e Italia (que subió un 12,2%). En mayo el número de usuarios de compañías de bajo coste fue de 3 millones, un 5,65 más que en el mismo mes de 2009; por entonces eran 2,24 millones. Pero es que, además, estas aerolíneas son las que más turistas y viajeros traen a España: el 58% de las entradas . Respecto a los aeropuertos , los más utilizados por este tipo de líneas aéreas fueron: Palma de Mallorca con 652.046 usuarios, pese a bajar un 1,3%; Alicante con 367.610, perdiendo un 3,7%; y Barcelona-El Prat con 336.164 clientes, sólo que el aeródromo de la capital catalana no descendió sino que subió un 5,9%. Claro que para subidas las de Madrid-Barajas : nada menos que un 29,7% (288.697 pasajeros) debido a que hasta ahora las low cost operaban poco en sus pistas pero ya empiezan a ser habituales. En el polo negativo hay que citar la caída de Gerona , con una pérdida del 5,8% (201.095 clientes).

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Las aerolíneas low cost vuelven a crecer porcentualmente

Continúa el goteo de información sobre datos de tráfico aéreo de las líneas aéreas. Esta vez, le toca a Air Berlin , que en los primeros meses de 2010 ha visto descender su volumen de pasajeros un 1,8% respecto al mismo período del año anterior, pasando de trasladar 11,4 millones de clientes a 11,2. Asimismo, la tasa de ocupación de la aerolínea alemana también empeoró entre enero y mayo 1,9 puntos porcentuales, pasando a ser del 71,9%. En ese último mes, sin embargo, ascendió el números de pasajeros un 1,8%, alcanzando los 2,7 millones de usuarios. El factor de ocupación , en cambio, bajó 2,7 puntos, al 7,4%, algo que la compañía explica por la incidencia en el tráfico aéreo europeo de la nube de cenizas expulsada por el volcán Eyjafjalla. Los datos facilitados son conjuntos entre Air Berlin y TUIFly , la aerolínea de vuelos de bajo coste que en 2009 firmó una alianza estratégica con la germana

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Datos de Air Berlin

La necesidad agudiza el ingenio. Harta de perder dinero y ante la amenaza de que el volcán Eyjafjalla continúe en erupción varios meses, la aviación comercial europea ha decidido coger el toro por los cuernos y, así, el primer radar detector de nubes de cenizas está listo para iniciar su pruebas. El invento es obra de un ingeniero del Instituto Noruego de Investigación Aérea de Kjeller, Fred Prata , que en realidad lleva varios años probándolo e intentando introducirlo en el sector. Está financiado por la aerolínea de vuelos baratos EasyJet, que ha invertido en él hasta un millón de libras esterlinas. Ya lo dijo Andy Harrison , consejero delegado de la compañía: “La mayor parte de las restricciones [aéreas] se debió a que no se sabía la cantidad de ceniza en el espacio aéreo. Tuvimos que confiar en modelos muy poco fiables. Este dispositivo que hemos desarrollado va a cambiar eso. Creemos que los cierres masivos del espacio aéreo serán cosa del pasado” . De hecho, tras los dos primeros meses de pruebas en un avión A340 de Airbus, serán doce aparatos de EasyJet los primeros en volar dotados del nuevo sistema. Lo harán durante el resto del año para comprobar que es seguro antes de que la CAA (Autoridad de Aviación Civil) de su autorización para instalarse de forma generalizada, tanto en la flota como en los servicios de tierra. A efectos prácticos, se trata de una cámara digital que, montada sobre la aleta de cola del avión, es capaz de detectar las dos longitudes de onda infrarroja que emiten las cenizas, distinguiendo así las nubes volcánicas de las normales a 100 kilómetros de distancia, sea de día o de noche. Las siglas de su nombre forman un juego de palabras: AVOID ( Airborne Object Identifier and Detector ), que en inglés significa evitar .

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Listo para las pruebas el primer detector de nubes de cenizas

La nube de ceniza volcánica que afectó gravemente al tráfico aéreo en Europa durante varias jornadas de abril y mayo ocasionó a las aerolíneas grandes pérdidas. En el caso del grupo Air France -KLM, no obstante, las cenizas no consiguieron que su transporte de pasajeros durante el pasado mes disminuyera. Al contrario, lograron que se registrara un ligero incremento (del 1,6 %) con respecto al mismo mes del año pasado. Estos datos contrastan bastante con los que se obtuvieron para el mes de abril, donde la incidencia del volcán sí se dejó notar más. Como consecuencia del cierre del espacio aéreo, abril llegó para Air France-KLM con una disminución del 20,3 % del tráfico de viajeros en comparación con 2009. El hecho de que en mayo se consiguiera aumentar el número de pasajeros, aunque sea en un porcentaje muy pequeño, reflejaría una leve mejora en el mercado de la aviación comercial. La aerolínea ha destacado también el impulso que se ha notado de mano de la clase turista . Por otro lado, mientras que en el Caribe y Europa las cifras de viajeros se mantuvieron casi iguales que el año anterior, los vuelos que conectaban con Asia y el Pacífico registraron un incremento notorio del tráfico, con un 9 % más de clientes . En África, Oriente Medio y América los resultados también fueron buenos, con tasas de crecimiento en torno al 4 ó 5 %.

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Más allá de la nube, Air France-KLM incrementa sus pasajeros en mayo