Se hace difícil pensar en La Habana sin que se nos venga en mente al música o el baile. Pues la capital cubana tiene siempre algún lugar de encuentro para poder disfrutar de buenos ritmos caribeños, entre otras cosas que podremos encontrar en la isla. En estos momentos, mirando los vuelos a La Habana  a través del directorio de destinos de nuestra web, vemos que los usuarios de Vuelos Baratos han encontrado billetes desde 567,70 euros . Esta tarifa sería para las conexiones de ida y vuelta desde Madrid operadas por Viajes Iberia, para estar allí del 14 al 21 de enero, por ejemplo. Pero aunque las conexiones más económicas halladas sean para estas fechas, también se consiguen buenas tarifas para volar en los próximos meses. Una buena opción podría ser estar ahí para el Festival de Danza Baila en Cuba (del 20 al 25 de noviembre). Se trata de una oportunidad para hacer un viaje por la salsa, el son, la conga y otras danzas cubanas. Un ejemplo de vuelos: ida desde Madrid el día 15 y regreso el día 28 de noviembre, pagando un total de 789,87 euros .

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La Habana con arte

Las autoridades españolas siguen avanzando para la creación de una figura que ejerza de vigilante de la política de tarifas. Incluso dotandole de poder para intervernir si  los operadores privados son incapaces de consensuarla con sus clientes. Con un ámbito de actuación inicial  en los aeropuertos de Madrid Barajas y Barcelona El Prat. El Consejo de Ministros españo aprobó el viernes, mediante real decreto-ley, la puesta en marcha de la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria . Su tarea será “velar por la objetividad, no discriminación, eficiencia y transparencia de los sistemas de establecimiento y revisión de las tarifas aeroportuarias” , según explicó el Ministerio de Fomento el viernes. Este mandato resulta clave en el actual contexto, en que está avanzado el proceso de privatización de la gestión de las plazas de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. La actualización de los precios en ambos aeropuertos será anual y dependerá de las negociaciones entre sus operadores y las aerolíneas que utilizan la infraestructura. La concesión por 20 años sale con unas tarifas de partida, que son los de 2011, y con la actualización durante 2012 y 2013 ya establecida: IPC más cinco puntos, en virtud de lo que establece la Ley 1/2011. Los consorcios que acudan a ambos concursos deberán poner sobre la mesa un pago mínimo inicial de 3.100 millones de euros por Barajas y de 1.400 millones euros por El Prat. De forma adicional irán pagando a Aena Aeropuertos un canon anual a lo largo de la vida del contrato. Solo en caso de que no hubiera acuerdo en el marco de las tarifas reguladas entraría en acción la nueva Comisión de Regulación Económica Aeroportuario, para que “los posibles desacuerdos sean resueltos de forma neutral, ágil y transparente, de acuerdo a principios de regulación económica internacionalmente reconocidos”, citaba el comunicado de Fomento del viernes. La misión del regulador no acabará en vigilar las actualizaciones y modificaciones tarifarias en vuelos a  Madrid y Barcelona, sino que su responsabilidad se extiende sobre los otros 45 aeropuertos españoles en manos de Aena Aeropuertos.

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Autoridades españolas crean una figura para mediar entre aeropuertos y aerolíneas

Alitalia tiene bastante que celebrar, pues los resultados que consiguió con sus operaciones durante el primer semestre del año han significado una mejora frente a los del primer semestre de 2010. Para empezar, la compañía logró aumentar sus beneficios en un 7 % , llegando hasta los 1.561 millones de euros. Esto fue posible en gran parte debido a las importantes alianzas que la aerolínea contrajo con otras compañías del sector durante períodos prolongados de tiempo. También en cuanto a su tráfico los datos son positivos, pues Alitalia terminó los seis primeros meses de 2011 habiendo transportado un 5,7 % más de viajeros que durante el mismo periodo del año pasado. No obstante, es necesario aclarar que la mejora en las cifras no suponen un resultado neto necesariamente positivo, pues hasta el 30 de junio se contabilizaron unas pérdidas de 94 millones . Pero sigue siendo una buena noticia, pues en el primer semestre del ejercicio anterior los números rojos habían alcanzado los 164 millones de euros. Contando con estos datos, las perspectivas para el próximo trimestre son buenas, pues se espera “una importante aceleración del crecimiento de pasajeros y de ingresos” en comparación con el mismo trimestre de 2010.

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Alitalia incrementa sus beneficios en lo que va de año

TAM Airlines había empezado hace tiempo a ofrecer a sus pasajeros en sus rutas domésticas la posibilidad de utilizar sus teléfonos móviles y conectarse a Internet a bordo . Pues resulta que la aérea brasileña ha ampliado ahora estos servicios, que ya están disponibles en algunas de sus rutas internacionales . Esto se ha hecho posible gracias a que la compañía ha extendido sus servicios OnAir a los aviones Airbus y Boeing para sus vuelos de larga distancia hacia otros países. Los viajeros podrán conectarse a Internet desde el aire, no solamente a través de sus teléfonos sino también con tablets u ordenadores portátiles, así como cualquier otro dispositivo que pueda conectarse a la red WiFi. Los aviones en los cuales TAM podrá dar esta facilidad a sus clientes serán en sus Boeing 777-300ER , así como 10 Airbus A330 y 27 del modelo A350 que le serán entregados entre 2014 y 2018. El proceso de incorporación de la nueva tecnología a estas aeronaves se llevará a cabo de forma gradual, con los primeros aviones funcionando con WiFi a bordo a partir de la segunda mitad de 2012. La idea de la aerolínea es que pueda llegar a instalar la red de OnAir para poder brindar la posibilidad de conectarse a la red inalámbrica en un total de 80 de sus aviones en los próximos años.

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TAM amplía sus servicios de WiFi a bordo

Aena Aeropuertos aplicará en 2012 una rebaja del 47,6% en las tarifas que se aplican a la aviación general. Las aeronaves de entre 1 y 2 toneladas de peso pagarán menos por aterrizar en 40 de los 47 aeropuertos de la red de Aena Aeropuertos . La rebaja de las tarifas es posible gracias al proceso de reforma y modernización del sector aeroportuario impulsada por el Ministerio de Fomento. La reducción de costes gracias a las medidas tomadas ha favorecido ya la reducción de las tarifas de navegación aérea de ruta en un 15 por ciento entre 2011 y 2012. En cuanto a la aviación general, los aeropuertos de Bilbao, Fuerteventura, Girona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia aplicarán el próximo año una reducción del 64% con respecto a las tasas de 2011. Aterrizar en estos aeropuertos costará a las aeronaves ligeras 30 euros. Por su parte, Almería, Asturias, A Coruña, FGL Granada-Jaén, La Palma, Murcia-San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza rebajarán sus tarifas en un 51% en relación al presente año. El coste del aterrizaje será de 17 euros. En el caso de los aeropuertos y helipuertos de Albacete, Algeciras, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, Cuatro Vientos, Hierro, Huesca- Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Melilla, Sabadell, Salamanca, SanSebastián, Son Bonet, Pamplona, Torrejón, Valladolid y Vitoria la reducción será del 41% con comparación con 2011. Los aviones ligeros apenas 10 euros por aterrizar en esos aeropuertos. Sólo en los grandes aeropuertos de la red (Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Alicante, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria y Tenerife Sur) la tarifa subirá un 2,9% , por debajo de la tasa actual de inflación.

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Importante reducción en las tasas aeroportuarias para aeronaves entre 1 y 2 toneladas

Calle peatonal Zeil, la más comercial de Frankfurt Frankfurt tiene más que ofrecer que relucientes rascacielos , el Banco Central Europeo y los restaurantes caros que ya muchos viajeros conocen de la ciudad y que disfrutan toda vez que llegan a la misma en vuelos a Frankfurt . Detrás de su fachada brillante y de los barrios medievales , hay parques invitando a un perfecto picnic y vida al aire libre sorprendentemente sana. Pero más todavía que esta descripción soñada, Frankfurt es conocida por su sidra de manzana Äppelwoi , que puedes disfrutar en uno de los muchos famosos pubs de la ciudad de sidra. Mucho antes de que se convirtiera en una ciudad en el año 794, Frankfurt fue un centro para el comercio y en el siglo 12 , los comerciantes de toda Europa ayudaron a convertir a la ciudad en el mercado sustancial de Frankfurt. El rey Federico I fue coronado en Frankfurt en 1152, y su legado elevó el perfil de la ciudad en Alemania y el mundo. Luego Adolf Hitler llegó al poder en 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos en 1944 destruyeron el 80 por ciento de la ciudad pero Frankfurt fue reconstruida en las décadas siguientes , aunque la reconstrucción de la Plaza Römerberg no se terminó hasta 1983. La zona más antigua de Frankfurt, Altstadt, cuenta con edificios que van desde la Edad Media hasta el siglo 18 y es esta también la ubicación de la histórica plaza Römer. Su calle peatonal de Zeil, se puede comparar de Strøget en Copenhague y es aquí donde también la vieja ópera, Die Alte Oper y Goethehause el se encuentra. Al sur del río se halla de Sachsenhausen, una zona inmejorable, con calles empedradas y muchos museos por Schaumainkai. Al norte del centro de Frankfurt está Bornheim, apodado das Lustige Dorf, el pueblo divertido . Es la ciudad de la zona más densamente poblada, y recientemente ha experimentado un influjo en el bohemio-chic. Westend es comparable al famoso West End de Londres. En toda visita a la ciudad hay visitas obligadas que, incluso si ya has ido más de una vez, son dignas de repetirse: Goethe Hause El nombre lo delata. Este es el lugar de nacimiento, en 1749, del gran poeta alemán y autor Johann Wolfgang Goethe. Sus obras más famosas son “Las desventuras del joven Werther” y “Fausto”. Alte Oper Esta adornada ópera del Renacimiento fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, su fachada es una réplica y sus interiores son totalmente modernos. En el tercer piso hay un restaurante y bar con terraza, que abre hasta tarde. Main Tower Se trata del más famoso de todos los rascacielos de Frankfurt. La vista desde la cima es fantástico y la visita es una visita obligada cuando se visita la ciudad. Städelsches Kunstinstitut Uno de los muchos museos a lo largo de Schaumankai. Aquí podrás encontrar obras de maestros como Rembrandt, Renoir, Rubens, Van Eyck y Botticelli. Adolph von Holzhausen Park Holzhausen Park es un oasis de verdor situado en el distrito de Frankfurt North End. El pequeño castillo del parque es una atracción popular para los jóvenes y adultos.

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Äppelwoi en Frankfurt

La compañía TAM Airlines ha comenzado ya a operar vuelos desde su nueva sede en el aeropuerto de Beijing , como parte de sus planes de expansión en el mercado chino y asiático. A través de la inauguración de sus operaciones en la base de la capital china la aerolínea brasileña pretende captar un mayor número de pasajeros en el mercado asiático . La estrategia de captación de nuevos clientes incluye una política comercial destinada especialmente a esta zona, gracias a la cual poder fortalecer su posición en relación con los clientes, así como los agentes de viajes de China y el resto de destinos asiáticos hacia los cuales llegará la aérea. TAM Airlines mantiene desde el año 2009 vuelos a Sao Paulo desde Beijing en código compartido con su socia Air China , también miembro de Star Alliance. Se trata, según ha señalado el vicepresidente Comercial y de Alianzas de TAM, de “una excelente oportunidad para captar nuevos ingresos”, ya que China es un país destacado en cuanto a relaciones comerciales con Brasil . El año pasado las exportaciones brasileñas tuvieron a este país como su principal destino. El tráfico de pasajeros desde China hacia el país sudamericano ha subido en un 34 % en 2010 con respecto al año anterior, llegando hasta los 37.849 viajeros chinos a lo largo del año.

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TAM Airlines crece en el mercado chino

Las aerolíneas europeas invertirán más de 250 millones de euros en sistemas de atención al cliente para gestionar las reclamaciones, con el objetivo de reducir el volumen de quejas, el tiempo de respuesta y la pérdida de clientes según la empresa tecnológica CDC Software. Según esta empresa, el coste medio de cada reclamación a una línea aerea es de alrededor de 240 euros y su gestión supone un gasto anual de 6.000 millones de euros en todo el mundo. Señalan que cada vez hay más quejas en torno a factores ajenos a la compañía aérea, como las nubes de cenizas volcánicas, los temporales meteorológicos o las huelgas. Una rápida respuesta ante una queja, hace que el 38 % de los clientes que reclaman queden satisfechos y mantengan su fidelidad a la línea, mientras que el 40 % de los que son mal atendidos no vuelven a volar con la compañía. Se estima que un buen sistema de gestión de reclamaciones incrementa la productividad un 40 % y la mejora de las ganancias medias en un 25 %. Esta empresa cuenta con una solución de atención a los clientes que ha sido adoptada por aerolíneas para vuelos a Reino Unido y ha permitido reducir la respuestas al 95 % de las reclamaciones a menos de 48 horas, y disminuir las quejas en un 30 %.

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Software para mejorar las reclamaciones de los viajeros de líneas aereas

La aerolínea australiana Qantas y la filial local de Virgin se verán obligadas a subir el precio de los billetes debido al nuevo impuesto a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en vuelos a Australia . Qantas indicó que la medida, por el Gobierno, les costará anualmente hasta 86,7 millones de euros. La aerolínea afirmó que tendrá que “trasladar el coste del impuesto a los consumidores”, con el incremento de unos 2,64 euros de media en los vuelos domésticos, aunque no precisó el aumento en los internacionales. Por su parte, Virgin Australia señaló como “inevitable” que el impuesto repercuta en los pasajeros, ya que la aerolínea no “está en posición de absorber los costes asociados con el impuesto al CO2″. “Además, en consecuencia, estaremos en desventaja con otras aerolíneas en el mundo que no tienen que pagar un impuesto al CO2 en sus países de origen”, agregó la filial de la británica Virgin. El impuesto, que gravará con 17,3 euros la tonelada de dióxido de carbono emitido por los aviones, tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del calentamiento global. La medida, que entrará en vigor el 1 de julio de 2012, afectará a unas 500 empresas, las consideras más contaminantes del país. La tarifa aumentará en un 2,5 por ciento anual hasta que se adapte en 2015 a un esquema de comercio de emisiones en el que el mercado internacional será el que fije los precios. Como parte de la implementación de este plan, las autoridades australianas ha ofrecido miles de millones de dólares en compensaciones para la industria afectada directamente y para las familias que verán una subida indirecta en los precios

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Suben los precios de los billetes en Australia por un impuesto a las emisiones

Las aerolíneas vuelos de bajo coste se van a oponer a una petición por la que tendrían que dejar de cobrar una tasa añadida al precio del billete a aquellos pasajeros que efectúan sus pagos con tarjetas de débito. La Oficina para el Comercio Justo británica (OFT, en sus siglas en inglés), organismo oficial que regula la competencia y las prácticas comerciales, pidió esta semana la supresión de esos cargos impuestos por las compañías aéreas, que frecuentemente se agregan justo al final de las transacciones. La OFT quiere que el coste de gestionar la reserva de un vuelo con una tarjeta de débito, que supone aproximadamente 20 peniques más por transacción en vuelos al Reino Unido , esté ya incluido en el precio total del billete. Además, esta oficina pretende que el consumidor esté avisado de antemano de que tendrá que hacer frente a ese cargo extra y no sea forzado a pagarlo, sin previo aviso, justo en el momento de tener que introducir en la web de la aerolínea sus datos bancarios para proceder al pago. El llamamiento de la OFT respondió a una queja emitida por la organización independiente Which? , encargada de hacer campañas por los derechos del consumidor. Which? ha identificado a 16 aerolíneas que imponen actualmente una cantidad extra por la gestión del billete con tarjeta de débito. Entre ellas se incluye la compañía irlandesa de vuelos baratos Ryanair, que cobra 6 libras (6,6 euros) por vuelo, por persona y por pago con tarjeta. En su defensa, Ryanair alegó que esos cargos eran “opcionales” al argumentar que los consumidores siempre podían optar a la hora de pagar una tarjeta de prepago MasterCard. Otra de las compañías que reaccionó a ese llamamiento fue Flybe, que cobra 5,50 libras (6,08 euros) por esa transacción con tarjeta de débito, quien afirma que sus cargos “son claros y son accesibles fácilmente desde los primeros pasos del proceso de reserva”

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Continúa el debate sobre los cobros por pago con tarjeta de los billetes de avión