Los Boeing 767 vuelven a estar bajo sospecha. Si hace tiempo fueron objeto de muchas discusiones y se convirtieron en sospechosos de inseguridad por la aparición de grietas en el fuselaje de algunos de ellos, la situación acaba de reproducirse con el descubrimiento de grietas de 1,3 centímetros en un aparato con 89.500 horas de vuelo y 19.000 rotaciones. Por ello la FAA (Federal Aviation Administration), organismo encargado de la seguridad aérea en EEUU, ha recomendado oficialmente llevar a cabo más inspecciones sobre este modelo de avión. Estas revisiones supondrán inspeccionar los 417 aparatos que hay en el país, aunque se harán siguiendo un patrón: cada 6.000 horas de vuelo o cada 2.000 rotaciones. La medida afectará de forma especial a las líneas aéreas que más unidades tienen, a la vez las más importantes de EEUU, que son Delta Airlines con 97 efectivos en su flota , American Airlines con 73 y United Continental con 57. El Boeing 767 es un gran bimotor que entró en servicio en 1982 y lleva más de un millar de unidades vendidas a medio centenar de aerolíneas. Dependiendo del modelo, puede transportar entre 181 y 375 pasajeros con una autonomía de 9.400 a 12.200 kilómetros.

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LA FAA ordena doblar las inspecciones a los Boeing 767

La aerolínea de vuelos baratos easyJet añadirá un vuelo diario más desde Londres- Gatwick a  Barcelona, con lo que la frecuencia será de seis viajes al día desde ese aeropuerto londinense, informó hoy la compañía. Este vuelo adicional, que empezará a operar a partir del próximo 6 de enero, partirá a las 14.20 GMT y añadirá 2.500 pasajeros más al mes a Barcelona, que es uno de los destinos más populares. De esta manera, easyJet contará con diez vuelos a Barcelona cada día, seis de ellos desde Gatwick y los otros cuatro de los también aeropuertos londinenses de Luton y Stansted. Los pasajes empezarán a venderse a un precio de 25,99 libras (unos 29,3 euros) de ida, incluidos los impuestos. “Debido a la creciente demanda, añadimos la frecuencia de nuestra ruta popular Gatwick a Barcelona, haciendo que sea más accesible tanto a los empresarios como a los pasajeros que vuelan por turismo en la región”, señaló hoy el director de easyJet, Paul Simmons, cuya aerolínea vuela a 93 destinos desde Gatwick

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Easy Jet aumenta sus vuelos a Barcelona desde Londres

El 31 de marzo pasado concluía el primer ejercicio en el cual Emirates Airlines ha mantenido operaciones hacia nuestro país. Y se puede decir que este primer año ha arrojado muy buenos resultados, pues la aerolínea ha conseguido entre 60 y 70 millones de euros con su actividad en España. La compañía emiratí opera vuelos a Madrid desde Dubai todos los días, con una frecuencia diaria cubierta por un Airbus 340 . La buena acogida de la ruta ha hecho que la aérea se plantease aumentar la capacidad de estas conexiones, con lo cual a partir de octubre el avión que realizará los servicios será un Boeing 777 de 360 plazas, un centenar más de asientos que los Airbus que viene utilizando hasta ahora. A lo largo del tiempo que Emirates lleva operando esta frecuencia diaria Madrid-Dubai, desde su inauguración en agosto de 2010, ha contabilizado un tráfico de 160.000 pasajeros transportados. Por otro lado, ha alcanzado una ocupación media del 85 % . Las perspectivas de cara al futuro, después de estos resultados que “no podrían ser más positivos”, señalan que es posible que se incremente el número de conexiones con la capital española. Asimismo, desde la aérea emiratí han indicado que entre sus planes está el comienzo de operaciones desde Barcelona . En estos momentos la aerolínea tiene una red de destinos conformada por 114 aeropuertos de todo el mundo, con otra decena de destinos hacia los cuales comenzará a enlazar en los próximos meses.

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Emirates durante su primer año en España

Septiembre está siendo pródigo en incidentes aéreos . Si en la primera mitad del mes hubo grandes tragedias con las caídas de los aviones rusos y chileno, los episodios más recientes, correspondientes a la semana anterior, se han saldado sin víctimas gracias a una mezcla de buena suerte y habilidad por parte de los pilotos. Por ejemplo, el pasado 18 de septiembre el aeropuerto de Hong Kong vivió unos segundos de alerta roja cuando dos aviones rompieron la distancia de seguridad y se situaron a menos de 2.000 metros uno de otro . Fue a 70 kilómetros de la pista, cuando un Boeing B777 de Cathay Pacific avisó de que sólo le quedaba combustible para 10 minutos de vuelo y un Airbus A300 de Dragonair (curiosamente su filial low cost para vuelos baratos a Hong Kong) que se disponía a aterrizar tuvo que cederle su sitio , ganando altura en el último momento. Los 613 pasajeros de ambos aparatos probablemente no se enteraron del peligro que sufrieron. Más repercusión tuvo la negra jornada vivida por el aeropuerto Manuel Carlos Piar , en la ciudad venezolana de Puerto Ordaz , que experimentó dos aterrizajes forzosos casi seguidos sin relación entre sí. El primero, el más grave y espectacular, fue protagonizado por un DC9 50 de Aeroportal cuya turbina derecha se incendió. Su maniobra de toma de tierra resultó violenta , rebotando varias veces en la pista hasta que consiguió detenerse. Tan brusca fue que produjo la rotura de las pilonas que sostenían sus motores posteriores, que quedaron colgando del fuselaje . No fue necesaria la acción de los bomberos pero los servicios médicos sí que tuvieron que atender crisis nerviosas de parte de los 125 pasajeros, no sólo por el incidente sino porque primero se les mantuvo 20 minutos dentro de la cabina y luego, ya en la terminal, no se les permitía salir de la zona equipajes, lo que derivó en altercados con representantes de la compañía. Sin reponerse aún del susto, los responsables del aeropuerto se encontraron con una nueva situación de peligro poco después: otro DC9, esta vez de Aserca , tenía que hacer un aterrizaje forzoso nada más despegar hacia Maiquetía al llenarse la cabina de humo . Eso sí, su descenso fue normal y no hubo ningún problema más. Este modelo de avión está considerado ya obsoleto y las supervisiones de certificación que realiza Venezuela son muy cuestionadas. Los nervios están a flor de piel porque todavía se recuerda el accidente de hace un año en ese mismo aeropuerto con un aparato de Conviasa.

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Nuevos incidentes aéreos en Hong Kong y Venezuela

Emirates Airlines tiene varias novedades preparadas para los próximos meses. No se trata solamente de ampliación de frecuencias en algunas de sus rutas, como sus conexiones Dubai-Isla Mauricio, sino también la incorporación de nuevas ciudades a su red de destinos. Para febrero del año próximo una de las novedades de la compañía es la inauguración de enlaces hacia dos destinos africanos: Zambia y Zimbabwe . Será a partir del 1 de febrero de 2012 cuando comiencen a funcionar las conexiones hacia Lusaka y Harare , las capitales de estos dos países, respectivamente. Cada una de las rutas contará con un total de cinco frecuencias por semana, las cuales serán operadas desde Dubai. El avión encargado de cubrir estos servicios es un Airbus A330-200 con asientos divididos entre clase First (12 plazas), Business (42 plazas) y Economy (con capacidad para 183 pasajeros). Aún así, es posible que el número de asientos se incremente en un futuro, según ha afirmado el director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe, quien ha señalado que tiene esperanzas en que Emirates “incrementará la capacidad, la conectividad y las opciones” con este país. Con la incorporación de los vuelos a Lusaka y Harare, son ya 21 destinos los que Emirates mantiene actualmente en África . Esto demuestra la firme apuesta de la compañía por este continente, que está experimentando una “demanda creciente” en estos momentos.

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Emirates Airlines incorpora nuevos destinos africanos

Emirates Airlines tiene varias novedades preparadas para los próximos meses. No se trata solamente de ampliación de frecuencias en algunas de sus rutas, como sus conexiones Dubai-Isla Mauricio, sino también la incorporación de nuevas ciudades a su red de destinos. Para febrero del año próximo una de las novedades de la compañía es la inauguración de enlaces hacia dos destinos africanos: Zambia y Zimbabwe . Será a partir del 1 de febrero de 2012 cuando comiencen a funcionar las conexiones hacia Lusaka y Harare , las capitales de estos dos países, respectivamente. Cada una de las rutas contará con un total de cinco frecuencias por semana, las cuales serán operadas desde Dubai. El avión encargado de cubrir estos servicios es un Airbus A330-200 con asientos divididos entre clase First (12 plazas), Business (42 plazas) y Economy (con capacidad para 183 pasajeros). Aún así, es posible que el número de asientos se incremente en un futuro, según ha afirmado el director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe, quien ha señalado que tiene esperanzas en que Emirates “incrementará la capacidad, la conectividad y las opciones” con este país. Con la incorporación de los vuelos a Lusaka y Harare, son ya 21 destinos los que Emirates mantiene actualmente en África . Esto demuestra la firme apuesta de la compañía por este continente, que está experimentando una “demanda creciente” en estos momentos.

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Emirates Airlines incorpora nuevos destinos africanos

El holding United Continental , que agrupa a dos de las aerolíneas más importantes de EEUU, acaba de presentar el programa de fidelización diseñado para 2012. Se llama MileagePlus y busca, como su propio nombre indica, conseguir clientes habituales a través del clásico sistema de acumulación de millas pero añadiendo otros beneficios para las clases Premier y Premium . Dentro de la primera, MileagePlus ofrece cuatro niveles: Juegos y Juguetes (25.000 millas de PQM -calificación Premier- o 30 segmentos de PQS -calificación Premier-), Premier Oro (50.000 PQM o 60 PQS), Premier Platino (75.000 PQM o 90 PQS) y Premier 1K (100.000 PQM o 120 PQS). Los beneficios de la clase Premier son variados. En primer lugar, un amplio abanico de destinos de actualidad, con mejoras en viajes regionales e internacionales. Aunque la mayoría de esas ventajas son vuelos dentro de América del Norte, se prevé incluir también Asia. A todos ellos tendrán acceso igualmente los pasajeros de tarifa económica si hay disponibilidad. Los miembros Premier tendrán acceso en el aeropuerto al servicio Premier Access , que permite facturar más equipaje y facilita asientos con espacio extra para las piernas. Los miembros Premier Silver y Star Alliance Silver tendrán derecho a llevar hasta hasta 50 libras (casi 23 kilogramos) extra de equipaje sin cargo, y los clientes Premier de plata podrán confirmar sus asientos de Economy Plus en el momento del check-in . Miembros de la Premier en todos los niveles podrán llevar maletas que pesen hasta 70 libras (32 kilogramos) sin cargo, confirmando asientos de Economy Plus cuando estén disponibles durante el proceso de compra del billete. Un premio extraordinario consistirá en millas de bonificación que cubrirán el total del importe del billete. Y, abundando sobre el tema de las millas, los descuentos previstos alcanzan un 250% de las millas empleadas si viajan en Primera, 175% en Business y 125% en Economy.

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United Continental presenta su programa de fidelización para 2012

Este no ha sido un buen año para el aeropuerto de Lleida-Alguaire . Con el abandono por parte de las compañías Vueling y Ryanair, este aeródromo se ha quedado para este verano con una sola empresa operando en él. Contando solamente con la aerolínea Air Nostrum para realizar vuelos a Lleida , el aeropuerto ha experimentado una enorme reducción de su tráfico en comparación con el año pasado. Sólo tenemos que observar las cifras registradas entre junio y agosto, que reflejan una disminución del 93 % en el número de pasajeros transportados en conexiones con esta ciudad catalana. Tras la retirada de las dos aéreas de bajo coste, el aeródromo dispone de un solo vuelo regular, con destino Palma de Mallorca , así como enlaces con Ibiza y Mahón durante el verano. Esto ha hecho que se pasara de los 20.480 viajeros entre junio y agosto de 2010 a los 1.395 pasajeros que pasaron por allí en el mismo periodo de este año. La difícil situación que atraviesa en estos momentos Lleida-Alguaire podría tener una vía de escape en los acuerdos firmados con turoperadores británicos y rusos . Los primeros pasajeros que aportarían Rusia y Gran Bretaña empezarían a llegar a partir de diciembre.

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Lleida perdió el 93 % de su tráfico este verano

Air Europa celebra estos días el 25º aniversario de su fundación y lo va a hacer en un contexto agridulce. Por un lado, con la alegría propia de un aniversario; por otro, afrontando la huelga de sus pilotos, que empieza hoy. Como parte de los fastos del feliz cumpleaños, la compañía ha anunciado el incremento de la frecuencia de sus vuelos baratos a Miami y Nueva York desde Madrid. Actualmente son 4 las operaciones semanales que realiza con la ciudad de Florida y 6 a la de los rascacielos, pero prevé establecer salidas diarias sin que aún haya explicitado las fechas, por lo que habrá que estar atentos. Sin embargo, la actualidad de esta aerolínea remite al conflicto laboral que mantiene con los pilotos de su plantilla. SEPLA, el sindicato mayoritario entre éstos (con el 95%, unas 550 personas), mantiene la huelga indefinida en todos los lunes y jueves cuyo inicio está convocado para hoy. Las causa de la protesta es la presunta “externalización” de operaciones del grupo Gloobalia hacia Orbest. Air Europa ofrece el cambio de fecha o la devolución del importe del billete a aquellos pasajeros que se vean afectados. Sin embargo, parece ser que no serán demasiados porque los días elegidos para los paros sólo afectarán a 24 de los 200 vuelos programados: un 13% . En concreto los peninsulares y europeos, puesto que los insulares y transoceánicos se mantienen como servicios mínimos.

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25º aniversario de Air Europa… con huelga de pilotos

Parece que la huelga indefinida de los pilotos de Air Europa , cuyo comienzo fue convocado por el SEPLA (sindicato de pilotos) para pasado mañana, jueves 22 de septiembre , sigue adelante. Han pasado ya tres semanas desde el inicio de la confrontación y el anuncio de paros y las partes interesadas no han realizado ninguna reunión para intentar llegar a un acuerdo. O, al menos, eso es lo que critican los representantes del 95% de los pilotos, interpretando que la empresa prefiere la huelga a ceder: “La negativa a negociar con nosotros demuestra la falta de compromiso de Air Europa con sus pasajeros, ya que prefiere soportar una huelga antes que sentarse a buscar una solución al conflicto” . Este colectivo inició sus protestas ante lo que consideraba una externalización innecesaria de varias rutas de la aerolínea, como los vuelos baratos a Gran Canaria que se empezaron a hacer en código compartido con Orbest y se continuaron pese a la promesa de ponerles fin este pasado mes de julio. La dirección, en cambio, niega las acusaciones y se muestra indignada con que la plantilla pretenda inmiscuirse en la gestión empresarial. El SEPLA también tuvo palabras de crítica contra los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento en su resolución de Servicios Esenciales y asegura que procederá a su impugnación por considerarlos excesivos , especialmente en comparación con los dictados para huelgas anteriores de mayor extensión: los paros sólo afectarán de lunes a jueves y además lo harán apenas en un 13%. Los fines de semana quedan exentos, así como las operaciones programadas con anterioridad y posterioridad a la convocatoria. Y es que está previsto que se mantengan todos los vuelos a Baleares y Canarias, el 100% de los transoceánicos y el 50% de los nacionales (incluyendo los que enlazan con capitales europeas); en este último caso se redondeará al alza (o sea, si por ejemplo hay 5 programados habrán de realizarse 3).

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Fijados los servicios mínimos en la huelga de pilotos de Air Europa