El futuro de la aerolínea Binter Canarias parece complicado. La compañía ha presentado un ERE extintivo que, de aplicarse, supondría la extinción de la aerolínea canaria. La dirección de la empresa anunció al colectivo de trabajadores que había solicitado ante la autoridad laboral un Expediente de Regulación de Empleo que afectaría a 65 trabajadores (pilotos y auxiliares de vuelo) del total de 129 que existen en la actualidad. Binter Canarias, que el año pasado fue galardonada con el premio de la Unión Europea a la mejor aerolínea regional, lleva desde el año 2007 traspasando producción propia a Naysa, compañía del Grupo Binter . Así, Binter ha pasado de tener 403 trabajadores en el año 2007 a los 129 que existen actualmente. Al mismo tiempo, la compañía Naysa ha pasado de tener una plantilla formada por 108 personas a las 222 de hoy día. El pasado mes, el Grupo creó una nueva aerolínea, Canarias Airlines, a la que la dirección de la empresa trata de trasladar a los trabajadores que desean permanecer en Binter Canarias. Binter ha venido contratando los servicios de Swiftair en los últimos años, de manera rutas operadas históricamente por Binter, como los vuelos a Tenerife , pasaron poco a poco a ser realizadas por otras compañías de vuelos de bajo coste . En la actualidad, la mayor parte de la producción de Binter se realiza a través de Naysa y Canarias Airlines.

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Binter Canarias podría desaparecer

Lejos de atisbarle una solución, el conflicto que mantienen Air Europa y sus pilotos se agrava cada vez más, con ambas partes manteniendo sus posturas sin dar un paso atrás. Dos son los factores que permiten deducir que la situación irá a peor. En primer lugar, la negativa de la compañía a sentarse a negociar con el SEPLA al considerar que los trabajadores no pueden interferir en las decisiones empresariales (ellos denuncian la “externalización” de las rutas). En segundo lugar, la huelga indefinida convocada por este sindicato mayoritario para los lunes y jueves de cada semana. Resulta que esos paros están resultando de eficacia nula como medida de presión porque el Ministerio de Fomento impuso unos servicios mínimos del 87%, con las rutas más importantes inalteradas, caso de los vuelos baratos a Gran Canaria y otros aeropuertos del archipiélago. De hecho el SEPLA acusa a Fomento de colaborar con la aerolínea. Con este estado de cosas parecía obvia el siguiente paso: la denuncia del convenio colectivo , que se hallaba prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2011. Los pilotos ya los han hecho, junto con la impugnación de los servicios mínimos . Lo curioso es que también Air Europa lo ha denunciado, con lo que, si no hay solución en 14 meses, habrá que nombrar un mediador .

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Denunciado el convenio colectivo de Air Europa

Septiembre está siendo pródigo en incidentes aéreos . Si en la primera mitad del mes hubo grandes tragedias con las caídas de los aviones rusos y chileno, los episodios más recientes, correspondientes a la semana anterior, se han saldado sin víctimas gracias a una mezcla de buena suerte y habilidad por parte de los pilotos. Por ejemplo, el pasado 18 de septiembre el aeropuerto de Hong Kong vivió unos segundos de alerta roja cuando dos aviones rompieron la distancia de seguridad y se situaron a menos de 2.000 metros uno de otro . Fue a 70 kilómetros de la pista, cuando un Boeing B777 de Cathay Pacific avisó de que sólo le quedaba combustible para 10 minutos de vuelo y un Airbus A300 de Dragonair (curiosamente su filial low cost para vuelos baratos a Hong Kong) que se disponía a aterrizar tuvo que cederle su sitio , ganando altura en el último momento. Los 613 pasajeros de ambos aparatos probablemente no se enteraron del peligro que sufrieron. Más repercusión tuvo la negra jornada vivida por el aeropuerto Manuel Carlos Piar , en la ciudad venezolana de Puerto Ordaz , que experimentó dos aterrizajes forzosos casi seguidos sin relación entre sí. El primero, el más grave y espectacular, fue protagonizado por un DC9 50 de Aeroportal cuya turbina derecha se incendió. Su maniobra de toma de tierra resultó violenta , rebotando varias veces en la pista hasta que consiguió detenerse. Tan brusca fue que produjo la rotura de las pilonas que sostenían sus motores posteriores, que quedaron colgando del fuselaje . No fue necesaria la acción de los bomberos pero los servicios médicos sí que tuvieron que atender crisis nerviosas de parte de los 125 pasajeros, no sólo por el incidente sino porque primero se les mantuvo 20 minutos dentro de la cabina y luego, ya en la terminal, no se les permitía salir de la zona equipajes, lo que derivó en altercados con representantes de la compañía. Sin reponerse aún del susto, los responsables del aeropuerto se encontraron con una nueva situación de peligro poco después: otro DC9, esta vez de Aserca , tenía que hacer un aterrizaje forzoso nada más despegar hacia Maiquetía al llenarse la cabina de humo . Eso sí, su descenso fue normal y no hubo ningún problema más. Este modelo de avión está considerado ya obsoleto y las supervisiones de certificación que realiza Venezuela son muy cuestionadas. Los nervios están a flor de piel porque todavía se recuerda el accidente de hace un año en ese mismo aeropuerto con un aparato de Conviasa.

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Nuevos incidentes aéreos en Hong Kong y Venezuela

Air Europa celebra estos días el 25º aniversario de su fundación y lo va a hacer en un contexto agridulce. Por un lado, con la alegría propia de un aniversario; por otro, afrontando la huelga de sus pilotos, que empieza hoy. Como parte de los fastos del feliz cumpleaños, la compañía ha anunciado el incremento de la frecuencia de sus vuelos baratos a Miami y Nueva York desde Madrid. Actualmente son 4 las operaciones semanales que realiza con la ciudad de Florida y 6 a la de los rascacielos, pero prevé establecer salidas diarias sin que aún haya explicitado las fechas, por lo que habrá que estar atentos. Sin embargo, la actualidad de esta aerolínea remite al conflicto laboral que mantiene con los pilotos de su plantilla. SEPLA, el sindicato mayoritario entre éstos (con el 95%, unas 550 personas), mantiene la huelga indefinida en todos los lunes y jueves cuyo inicio está convocado para hoy. Las causa de la protesta es la presunta “externalización” de operaciones del grupo Gloobalia hacia Orbest. Air Europa ofrece el cambio de fecha o la devolución del importe del billete a aquellos pasajeros que se vean afectados. Sin embargo, parece ser que no serán demasiados porque los días elegidos para los paros sólo afectarán a 24 de los 200 vuelos programados: un 13% . En concreto los peninsulares y europeos, puesto que los insulares y transoceánicos se mantienen como servicios mínimos.

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25º aniversario de Air Europa… con huelga de pilotos

El final de la temporada se presenta caliente. Tal como habían dejado entrever hace unos días, los pilotos de Air Europa irán finalmente a la strong> huelga en protesta contra lo que consideran la “externalización” de la compañía. El SEPLA, sindicato de pilotos, confirmó ayer la probación masiva de la convocatoria de paros, que se llevarán a cabo indefinidamente los lunes y jueves de cada semana. La fecha de comienzo será el 22 de septiembre . El medio millar de personas que integran este colectivo, de las que el 96% milita en el SEPLA, se quejan de que Air Europa está prescindiendo de muchas operaciones y recordaron el código compartido acordado en invierno con Orbest para realizar vuelos baratos a Cancún y Punta Cana, acuerdo que ahora se extiende al resto de España sin consultarles previamente. Algo que, en su opinión, vulneraría el convenio colectivo y persigue deliberadamente dejar a la compañía sin contenidos para prescindir de personal. Luis Crespi , delegado jefe del sindicato también se refirió al “desprecio” con que se les trata al mantenerles al margen de las decisiones empresariales. Y, abundando en ese sentido, tampoco faltaron razones de choque para la huelga: “El acoso laboral al que se está sometiendo en los últimos meses a los pilotos”. Juan José Hidalgo , presidente de la compañía, niega todas las acusaciones y afirma que la huelga no repercutirá excesivamente en los usuarios porque no se venderán billetes para esos días, además de establecerse los servicios mínimos correspondientes.

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Los pilotos de Air Europa convocan huelga para septiembre

Spanair ha llegado a un acuerdo en las negociaciones que mantenía con sus pilotos para alcanzar un estado de paz social en la empresa y evitar llegar a una situación que hubiera puesto a la aerolínea con el agua al cuello, agravando aún más sus problemas económicos actuales. Los trabajadores se comprometen a no realizar movilizaciones ni huelgas a cambio de que la dirección garantice los puestos de trabajo hasta diciembre de 2012. Ambos han tenido que ceder, pues; hacer “grandes sacrificios” , según el SEPLA, para prorrogar el convenio actual hasta finales de 2015. Eso sí, con algunos cambios como los de las condiciones laborales que permitan la introducción de vuelos de largo recorrido que la dirección considera fundamentales o el compromiso por parte de ésta de no presentar ningún ERE al menos hasta 2013 . El acuerdo, según el sindicato de pilotos, permitirá reducir costes y “ viabilizar la situación de la compañía siempre que no afecte a más puestos de trabajo” , recordando que desde 2008 se han firmado dos expedientes de regulación de empleo que redujeron la plantilla a la mitad, hasta los 366 integrantes actuales.

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Spanair llega a un acuerdo con sus pilotos

Hace pocos días llegó de Rusia la noticia de que se ha convertido una costumbre de moda en ese país apuntar a los aviones con punteros láser intentando molestar a los pilotos. Hasta una treintena de incidentes de ese tipo se ha registrado en lo que va de año, especialmente en los aeropuertos de Sheremetievo y Vnúkovo, así como en los vuelos a Rostov, por lo que la Policía ha solicitado a la Duma (la cámara legislativa) la prohibición de vender estos aparatos en su versión más potente (los de 1.000 miliwatios) y la puesta en marcha de un proyecto de ley que tipifica el uso inadecuado del puntero con multas e incluso diez años de prisión. En algunos lugares, como Chechenia , ni siquiera se ha esperado a que haya una reglamentación y y el presidente Ramzán Kadírov ordenó retirar del mercado los artilugios tras un nuevo incidente en Grozni el pasado domingo: “Advierto oficialmente de que el castigo será severo. No se aceptarán explicaciones de que los padres no saben qué hacen sus hijos. No hay diferencia en la forma de poner en peligro la vida de los pasajeros: con un disparo de fusil o apuntando con un láser” , dijo. El uso de los punteros contra aviones es comparado en Rusia con terrorismo basándose en que no sólo pueden deslumbrar a los pilotos sino provocar fallos en los instrumentos ópticos de la nave, como las cámaras de aproximación. Sin embargo, no todos están de acuerdo al respecto con la prohibición de su venta, ya que el uso depende de la responsabilidad de cada persona. El problema es que la costumbre se ha extendido y ya hay noticias de incidentes similares en todo el mundo. EEUU y Canadá y países del Reino Unido están planteando medidas de restricción de uso. En Australia , por ejemplo, se ha sugerido la posibilidad de imponer un impuesto especial para que los punteros suban de precio y no se compren más que para trabajar. Además se ha creado una página web con toda la información sobre esta tecnología, instrucciones, características, consejos e incluso la sugerencia de dotar de unas gafas especiales antiláser a los pilotos para las maniobras de despegue y aterrizaje.

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Los punteros láser, amenaza para la seguridad de la aviación

Boeing y la aerolínea ANA (All Nipon Airways) han iniciado este lunes la preparación para la entrada en servicio del avión 787, conocido como ‘Dreamliner’, que implicará una serie de vuelos de prueba en las actuales rutas aéreas de Japón usando los parámetros y reglas de vuelo de la aerolínea. Este modelo aterrizó ayer en el aeropuerto de Tokio, la capital japonesa, para ser entregado a la aerolínea ANA, que se convierte en su primer gran cliente para vuelos comerciales. El Dreamliner de Boeing pretende competir con el avión comercial con mayor capacidad del mundo, el Airbus A380. La diferencia entre ambos es que el Dreamliner está construido con materiales más resistentes y menos pesados y permite alcanzar una autonomía de vuelo de 16.000 kilómetros sin realizar ninguna escala para repostar. Para ello, a lo largo de los próximos días los pilotos de la japonesa, que será la primera aerolínea del mundo en contar con un Boeing 787 en su flota, comenzarán a familiarizarse con el avión en tierra a través de operaciones en un entorno simulado. El ‘Dreamliner’ cuenta ya con pedidos de 800 unidades de más de 50 aerolíneas. La compañía ANA cuenta con pedidos para 55 unidades de este avión, que desplegará en su red como parte de su estrategia para fortalecer su posición y apoyar su crecimiento y planes de vuelos a Tokio . Las operaciones de mantenimiento se llevarán a cabo en cinco aeropuertos en Tokio, Osaka (Itami y Kansai), Okayama e Hiroshima, y el primer servicio regular con el 787 será o bien la ruta Haneda-Okayama o Haneda de Hiroshima.

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El primer avión Boeing 787 ‘Dreamliner’ entregado a All Nipon Airways

La compañía FTE se encargará del entrenamiento de los pilotos de Emirates Airline en sus instalaciones de Jerez de la Frontera. La aerolínea dubaití valora las condiciones climáticas de la ciudad andaluza y el prestigio a nivel internacional del título que expide. Los vuelos a Jerez y el  sector aeronáutico andaluz ha recibido un espaldarazo de una de las mayores compañías aéreas del mundo: Emirates Airline. La compañía dubaití ha trasladado su escuela de pilotos desde Australia a Jerez de la Frontera. En concreto, ha escogido a Flight Training Europe (FTE) como la nueva firma encargada de entrenar a los cadetes de la compañía árabe. Gracias a este acuerdo, la enseña jerezana dará un salto tanto cualitativo como cuantitativo. Y es que a la repercusión internacional que supone un contrato de este tipo, se asegura un mínimo de cincuenta nuevos alumnos en sus aulas –en la actualidad cuenta con 150–, todos ellos procedentes de Emiratos Unidos. Una de las razones principales que han llevado a Emirates Airline a tomar esta decisión es el clima idóneo del que goza Jerez para la aviación. Alex Padina, director de Ventas y Márketing de FTE, explica “aquí tenemos 300 días de sol al año, lo que permite que los estudiantes realicen más horas de vuelo”. Otro punto clave es que la licencia que expide la firma andaluza está avalada por Joint Aviation Authorities (JAA) –el consejo de autoridades de aviación–. “Este organismo, junto con la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, es el más prestigioso en este ámbito”. La compañía dubaití también ha tenido en cuenta que FTE sólo acepta a un máximo de catorce estudiantes por curso. “Esto es una ventaja frente a otras escuelas, donde hay hasta treinta alumnos, con lo que realizamos una formación más personalizada”, apunta Padina

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Emirates Airline traslada su escuela de pilotos de Australia a Jerez

Iberia , ahora filial española de IAG tras la fusión con British Airways , anunció ayer que recurrirá a Vueling para operar algunas rutas desde Madrid aprovechando que la compañía catalana está participada en un 45% por la otrora aerolínea de bandera nacional. El acuerdo será por un período inicial de 8 meses prorrogables que se centrarán en la temporada estival , entre marzo y octubre, para vuelos en España y Europa. Vueling destinará a estas operaciones 6 Airbus A320 de su flota que sumará a los 3 que mantiene habitualmente en Barajas. Los billetes se comercializarán en código compartido , lo que permitirá acceder a las rutas internacionales. Ésa es precisamente una de las causas de la decisión. Según la dirección de Iberia, el 70% de sus pasajeros de larga distancia utilizan luego conexiones hacia sus destinos finales en España, algo que impide rentabilizar las operaciones debido a la fuerte competencia de precios que mantienen las compañías de vuelos low cost . La solución pasaba por la creación de una aerolínea filial de bajo coste , algo se está negociando con el SEPLA (sindicato de pilotos). El problema es que dicha negociación no progresa: la imposibilidad de llegar a un acuerdo entre ambas partes ha desembocado en un estancamiento que la compañía intenta romper ahora a través de Vueling. El sindicato ya lo ha tildado de “provocación” , aunque asegura que seguirá negociando mientras se respete el convenio.

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Iberia recurre a Vueling para algunos vuelos desde Madrid