En los casos en los que los pasajeros que hayan reservado sus vuelos se queden varados en tierra o sufran retrasos en sus operaciones tienen derecho a un reembolso de los gastos que hayan tenido por esta causa. Sin embargo, a los gastos puramente económicos se sumarán ahora, como parte de las indemnizaciones a los viajeros, las compensaciones por daños morales . Esta indemnización por perjuicios morales se dará de manera adicional a la que establece la normativa europea por los gastos en los que incurran los clientes de las aerolíneas en concepto de comidas, alojamiento u otros costes derivados de la cancelación sus vuelos. Así ha quedado establecido en la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que ha declarado que se deberá estudiar individualmente la situación de cada pasajero ante una situación de este tipo para que las compañías aéreas compensen los daños según cada caso concreto. Por otro lado, la “cancelación” incluye también los casos en los cuales el avión despega pero luego tiene que regresar por algún motivo y los pasajeros deben pasar a otra aeronave que se encargue de operar el vuelo. Es decir, que tendrán derecho a exigir esta “compensación suplementaria” en caso de que la compañía no lleve a cabo alguna de sus obligaciones de asistencia que signifiquen un incumplimiento del contrato de transporte establecido entre pasajero y aerolínea.

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Los pasajeros varados podrán ser indemnizados por daños morales

Los problemas se le acumulan al Gobierno en sus grandes planes financieros para estos últimos 2 meses de legislatura. Si hace unos días se veía obligado a suspender la privatización de la Loterías y Apuestas del Estado, ahora ha tenido que dar marcha atrás en la subasta de los grandes aeropuertos españoles prevista inicialmente para estas fechas. Así lo confirmó José Blanco en una comparecencia este jueves ante los medios de comunicación, pese a que 4 días antes insistía en que se mantendría el calendario previsto para antes de las elecciones. Con esa operación, el Gobierno esperaba conseguir 11.000 millones de euros que cubrieran las necesidades de liquidez en el déficit de caja. Ahora el plazo de presentación de ofertas para la licitación durante 25 años del 90,05% del capital de las sociedades concesionarias de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat será prorrogado 3 meses más, hasta el 31 de enero de 2012, después de que el presidente de AENA, Joan Lerma , presente la propuesta el lunes al Consejo de Administración. Oficialmente, la decisión se fundamenta en la petición de las empresas concursantes ante la complejidad que requiere conseguir financiación. No renunciaban al objetivo pero solicitaban más tiempo , especialmente dadas las circunstancias económicas por las que se atraviesa en la actualidad, y pedían una rebaja en el precio de salida, además de garantías de que el siguiente ejecutivo mantendría las condiciones. Los consorcios que se presentaban debían reunir 3.700 millones de euros antes del día 31 de octubre para Barajas y 1.600 millones para El Prat pero, aparte de las dificultades para ello, flotaba en el aire la pega de saber que la oposición política estaba en contra del proyecto, algo doblemente preocupante porque se da por hecho que será la que forme gobierno a partir del 20 de noviembre. Pero aún había otra cuestión: la puesta en duda de la legitimidad del ministro de Fomento para llevar a cabo la venta en las condiciones en las que se halla, acusado por un empresario gallego de realizar gestiones a cambio de dinero. Parece que la presión mediática también ha influido en la decisión final.

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Aplazada la privatización de Barajas y El Prat

Emirates Airlines tiene varias novedades preparadas para los próximos meses. No se trata solamente de ampliación de frecuencias en algunas de sus rutas, como sus conexiones Dubai-Isla Mauricio, sino también la incorporación de nuevas ciudades a su red de destinos. Para febrero del año próximo una de las novedades de la compañía es la inauguración de enlaces hacia dos destinos africanos: Zambia y Zimbabwe . Será a partir del 1 de febrero de 2012 cuando comiencen a funcionar las conexiones hacia Lusaka y Harare , las capitales de estos dos países, respectivamente. Cada una de las rutas contará con un total de cinco frecuencias por semana, las cuales serán operadas desde Dubai. El avión encargado de cubrir estos servicios es un Airbus A330-200 con asientos divididos entre clase First (12 plazas), Business (42 plazas) y Economy (con capacidad para 183 pasajeros). Aún así, es posible que el número de asientos se incremente en un futuro, según ha afirmado el director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe, quien ha señalado que tiene esperanzas en que Emirates “incrementará la capacidad, la conectividad y las opciones” con este país. Con la incorporación de los vuelos a Lusaka y Harare, son ya 21 destinos los que Emirates mantiene actualmente en África . Esto demuestra la firme apuesta de la compañía por este continente, que está experimentando una “demanda creciente” en estos momentos.

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Emirates Airlines incorpora nuevos destinos africanos

Emirates Airlines tiene varias novedades preparadas para los próximos meses. No se trata solamente de ampliación de frecuencias en algunas de sus rutas, como sus conexiones Dubai-Isla Mauricio, sino también la incorporación de nuevas ciudades a su red de destinos. Para febrero del año próximo una de las novedades de la compañía es la inauguración de enlaces hacia dos destinos africanos: Zambia y Zimbabwe . Será a partir del 1 de febrero de 2012 cuando comiencen a funcionar las conexiones hacia Lusaka y Harare , las capitales de estos dos países, respectivamente. Cada una de las rutas contará con un total de cinco frecuencias por semana, las cuales serán operadas desde Dubai. El avión encargado de cubrir estos servicios es un Airbus A330-200 con asientos divididos entre clase First (12 plazas), Business (42 plazas) y Economy (con capacidad para 183 pasajeros). Aún así, es posible que el número de asientos se incremente en un futuro, según ha afirmado el director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe, quien ha señalado que tiene esperanzas en que Emirates “incrementará la capacidad, la conectividad y las opciones” con este país. Con la incorporación de los vuelos a Lusaka y Harare, son ya 21 destinos los que Emirates mantiene actualmente en África . Esto demuestra la firme apuesta de la compañía por este continente, que está experimentando una “demanda creciente” en estos momentos.

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Emirates Airlines incorpora nuevos destinos africanos

Emirates Airlines tiene varias novedades preparadas para los próximos meses. No se trata solamente de ampliación de frecuencias en algunas de sus rutas, como sus conexiones Dubai-Isla Mauricio, sino también la incorporación de nuevas ciudades a su red de destinos. Para febrero del año próximo una de las novedades de la compañía es la inauguración de enlaces hacia dos destinos africanos: Zambia y Zimbabwe . Será a partir del 1 de febrero de 2012 cuando comiencen a funcionar las conexiones hacia Lusaka y Harare , las capitales de estos dos países, respectivamente. Cada una de las rutas contará con un total de cinco frecuencias por semana, las cuales serán operadas desde Dubai. El avión encargado de cubrir estos servicios es un Airbus A330-200 con asientos divididos entre clase First (12 plazas), Business (42 plazas) y Economy (con capacidad para 183 pasajeros). Aún así, es posible que el número de asientos se incremente en un futuro, según ha afirmado el director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe, quien ha señalado que tiene esperanzas en que Emirates “incrementará la capacidad, la conectividad y las opciones” con este país. Con la incorporación de los vuelos a Lusaka y Harare, son ya 21 destinos los que Emirates mantiene actualmente en África . Esto demuestra la firme apuesta de la compañía por este continente, que está experimentando una “demanda creciente” en estos momentos.

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Emirates Airlines incorpora nuevos destinos africanos

Quebradas en el Parque Nacional de Karijini, Australia Camino hacia el oeste, en el estado desértico de Australia Occidental , se encuentra una ciudad que si no se ha perdido aún, está tan cerca de ser un fantasma lo cual no hace ninguna diferencia. Oficialmente ya no es un pueblo, y no está recibiendo los servicios del gobierno, este lugar el apoyo de una industria de minería de asbesto hasta mediados de 1960, cuando los problemas de salud sobre las cosas que obstruyen los pulmones escribieron su desaparición. Un puñado de residentes permanecen en el pueblo , pero es difícil de abordar y probablemente no encuentres el destino con tu buscador de vuelos habitual. Si acaso alguien conoce el nombre de este pueblo, debe recordar que se hizo famoso por ‘Mine Blue Sky’ y por encontrarse al norte de la capital del estado, Perth. El Parque Nacional Karijini, con formaciones de roca roja, profundos barrancos y agujeros atractivos para la natación, sin embargo, podrían hacer que este destino no parezca tan desolador y, por el contrario, se transforme en un viaje épico que vale la pena. Hay algo muy agridulce sobre Wittenoom . Este pueblo fantasma cercano a la desembocadura de la Quebrada de Wittenoom es el hogar del mayor desastre industrial de australia y sin embargo se encuentra en una de las zonas más hermosas de la Pilbara. Ubicado a 1450 kilometros al norte de Perth y 460 m sobre el nivel del mar, fue una vez un pueblo floreciente en el corazón de la hermosa Cordillera de Hamersley. Es ideal para personas que desean visitar los numerosos barrancos que atraviesan la gama. Sin embargo, como todo el mundo en Australia, ahora sabe, Wittenoom también se encuentra en un valle de la muerte . Los signos de todo el pueblo para llamar la atención del problema: DANGER – Amianto Área de Riesgos de relaves. La inhalación de fibras de asbesto pueden causar cáncer. Los horrores de Wittenoom se pueden medir fácilmente por la dura realidad que de los 20.000 hombres, mujeres y niños que vivían y trabajaban en Wittenoom durante el auge de la minería, al menos 1000 (y la cifra sigue en aumento) han muerto por las enfermedades relacionadas con el amianto de asbestosis, cáncer pulmonar y mesotelioma. Ahora se estima que más del 25 por ciento de todos los hombres que trabajaban en las minas se mueren de enfermedades relacionadas al asbesto . La ciudad otrora próspera es ahora un pueblo fantasma. Las tiendas están tapiadas. Las dos escuelas están cerradas. El cine local está abandonado. A pear, de los riesgos a la salud, el Parque Nacional Karijini se encuentra muy cerca, en la cordillera de Hamersley, que es el hogar de los pueblos Innawonga, Kurrama y Punjima . El parque tiene dos mil millones de años de edad, quebradas, donde la lluvia ha cortado 45 metros de barrancas en el paisaje dramático y espectacular, formando espectaculares afloramientos de formaciones y capas de roca. Fotografía: Obliot en Flickr

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Wittenoom: un pueblo en el valle de la muerte

Quebradas en el Parque Nacional de Karijini, Australia Camino hacia el oeste, en el estado desértico de Australia Occidental , se encuentra una ciudad que si no se ha perdido aún, está tan cerca de ser un fantasma lo cual no hace ninguna diferencia. Oficialmente ya no es un pueblo, y no está recibiendo los servicios del gobierno, este lugar el apoyo de una industria de minería de asbesto hasta mediados de 1960, cuando los problemas de salud sobre las cosas que obstruyen los pulmones escribieron su desaparición. Un puñado de residentes permanecen en el pueblo , pero es difícil de abordar y probablemente no encuentres el destino con tu buscador de vuelos habitual. Si acaso alguien conoce el nombre de este pueblo, debe recordar que se hizo famoso por ‘Mine Blue Sky’ y por encontrarse al norte de la capital del estado, Perth. El Parque Nacional Karijini, con formaciones de roca roja, profundos barrancos y agujeros atractivos para la natación, sin embargo, podrían hacer que este destino no parezca tan desolador y, por el contrario, se transforme en un viaje épico que vale la pena. Hay algo muy agridulce sobre Wittenoom . Este pueblo fantasma cercano a la desembocadura de la Quebrada de Wittenoom es el hogar del mayor desastre industrial de australia y sin embargo se encuentra en una de las zonas más hermosas de la Pilbara. Ubicado a 1450 kilometros al norte de Perth y 460 m sobre el nivel del mar, fue una vez un pueblo floreciente en el corazón de la hermosa Cordillera de Hamersley. Es ideal para personas que desean visitar los numerosos barrancos que atraviesan la gama. Sin embargo, como todo el mundo en Australia, ahora sabe, Wittenoom también se encuentra en un valle de la muerte . Los signos de todo el pueblo para llamar la atención del problema: DANGER – Amianto Área de Riesgos de relaves. La inhalación de fibras de asbesto pueden causar cáncer. Los horrores de Wittenoom se pueden medir fácilmente por la dura realidad que de los 20.000 hombres, mujeres y niños que vivían y trabajaban en Wittenoom durante el auge de la minería, al menos 1000 (y la cifra sigue en aumento) han muerto por las enfermedades relacionadas con el amianto de asbestosis, cáncer pulmonar y mesotelioma. Ahora se estima que más del 25 por ciento de todos los hombres que trabajaban en las minas se mueren de enfermedades relacionadas al asbesto . La ciudad otrora próspera es ahora un pueblo fantasma. Las tiendas están tapiadas. Las dos escuelas están cerradas. El cine local está abandonado. A pear, de los riesgos a la salud, el Parque Nacional Karijini se encuentra muy cerca, en la cordillera de Hamersley, que es el hogar de los pueblos Innawonga, Kurrama y Punjima . El parque tiene dos mil millones de años de edad, quebradas, donde la lluvia ha cortado 45 metros de barrancas en el paisaje dramático y espectacular, formando espectaculares afloramientos de formaciones y capas de roca. Fotografía: Obliot en Flickr

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Wittenoom: un pueblo en el valle de la muerte

"Las ruinas romanas de Cartago Cartago es sin duda de gran importancia para la historia de Roma y un lugar ideal para las vacaciones . El primer gran rival imperial de Roma, ya que los romanos se llevaron al borde de la derrota. Las batallas en la lucha titánica entre los dos poderes ayudó a forjar las legiones romanas y armadas en la fuerza de la lucha suprema en el Mediterráneo. Sin embargo, la aniquilación de Cartago que aconteció después de su derrota final en Roma, hace que sea una cantidad casi desconocido para la mayoría de los estudiantes de la historia romana. Cartago fue una de las ciudades más prósperas y ricas en el quinto siglos antes de Cristo y cuarto. El imperio fenicio obstante, se consideró una gran amenaza para el Imperio Romano – especialmente después de un tipo llamado Hannibal en estampida con un grupo de elefantes a través de nuestros días España y Francia, los Alpes y en Italia, cerca de la captura de Roma, por lo que los romanos se propuso la captura de Cartago y, literalmente, destruyó la ciudad en 146 aC por la nivelación de la montaña que componen el centro de la ciudad, y enterró por completo la ciudad. También se dispuso a echar sal sobre las tierras agrícolas, asegurando que aún hoy en día gran parte de la tierra en la zona es estéril. Así que no queda mucho. De hecho, apenas hay nada cerca, y aunque los arqueólogos hicieron un montón de excavación en la zona , luego de 2.000 años de pisoteo y la construcción de nuevas ciudades más antiguas han causado las ruinas romanas para ser casi indistinguible de las ruinas de la antigua Cartago fenicia. Nunca es suficiente para una gran ciudad para ser destruido sólo una vez. Después de 900 años ejerciendo el poder en el norte de África y el sur de Europa, Cartago sucumbió a la ira del Imperio Romano . Posteriormente reconstruida por los romanos y elevada a la gloria, una vez más se encontró en el nexo de conflicto y fue destruida por los árabes musulmanes a la hora de ampliar su ámbito de control. Dicho esto, Cartago es un lugar mágico, y las ruinas son una necesidad para cualquier persona con un gran interés en la arqueología o la historia. Para otros, hay espléndidas vistas del Mediterráneo y el Acropolium construido en la parte superior de la página antigua de Cartago. Hoy en día, en las afueras de Túnez , se pueden visitar los restos ruinas de las termas romanas, los templos y villas ser absorbidos por la expansión de la capital. Las conexiones de transporte a la capital, Túnez, son excelentes . Cartago está a sólo 9 kilómetros al norte de Túnez con lo cual hay numerosas ofertas de viajes todos los días y en buenos precios o en oferta. Fotografías: Fotopedia

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Las termas y ruinas romanas de Cartago

Lufthansa emitió anteayer un comunicado en el que explicaba cómo acaba de ser distinguida por la revista de viajes Condé Nast Traveller como ganadora de uno de los premios World Savers Award 2011 , el del compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad gracias a la eficiencia energética de su flota. Condé Nast Traveller valoró especialmente la introducción de biocombustibles comerciales que ha hecho la aerolínea en sus aviones, así como la aplicación de diversas medidas para ahorrar combustible y disminuir las emisiones de CO2 al aligerar el peso de cada unidad usando nuevos tipos de asiento, carro a bordo, etc. También fue decisiva la labor desarrollada por HelpAliance , la sección benéfica de la compañía, que financia más de 60 proyectos en todo el mundo de educación, salud y ayuda humanitaria. Y es que el programa de premios integral requiere que los solicitantes cumplan con los estándares más exigentes en las áreas de preservación, conservación de la fauna, las iniciativas de salud, el alivio de la pobreza y los programas de educación. Formó el jurado un equipo de académicos, directores generales y filántropos, además de los editores de la revista. Lufthansa opera la flota más avanzada técnicamente y con el consumo de combustible más bajo del mundo . Su flota de largo recorrido hacia y desde América del Norte incluye el Boeing 747-400, así como los Airbus A340-600, A340-300 y A330-300. Será el mayor operador europeo del A380 y es también el cliente de lanzamiento del nuevo Boeing 747-8, dos de las modelos de avión de pasajeros más eficientes en consumo de combustible.

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Premio de sostenibilidad para Lufthansa

El final de la temporada se presenta caliente. Tal como habían dejado entrever hace unos días, los pilotos de Air Europa irán finalmente a la strong> huelga en protesta contra lo que consideran la “externalización” de la compañía. El SEPLA, sindicato de pilotos, confirmó ayer la probación masiva de la convocatoria de paros, que se llevarán a cabo indefinidamente los lunes y jueves de cada semana. La fecha de comienzo será el 22 de septiembre . El medio millar de personas que integran este colectivo, de las que el 96% milita en el SEPLA, se quejan de que Air Europa está prescindiendo de muchas operaciones y recordaron el código compartido acordado en invierno con Orbest para realizar vuelos baratos a Cancún y Punta Cana, acuerdo que ahora se extiende al resto de España sin consultarles previamente. Algo que, en su opinión, vulneraría el convenio colectivo y persigue deliberadamente dejar a la compañía sin contenidos para prescindir de personal. Luis Crespi , delegado jefe del sindicato también se refirió al “desprecio” con que se les trata al mantenerles al margen de las decisiones empresariales. Y, abundando en ese sentido, tampoco faltaron razones de choque para la huelga: “El acoso laboral al que se está sometiendo en los últimos meses a los pilotos”. Juan José Hidalgo , presidente de la compañía, niega todas las acusaciones y afirma que la huelga no repercutirá excesivamente en los usuarios porque no se venderán billetes para esos días, además de establecerse los servicios mínimos correspondientes.

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Los pilotos de Air Europa convocan huelga para septiembre