Durante el Salón Aeronáutico Farnborough, Airbus ha recibido 206 pedidos de nuevos aviones por lo que ha decidido ampliar su producción para abastecer esta demanda. En este momento la fabricante suma ya una lista de pedidos que supera los 2.200 aviones en sus diversos modelos. Los nuevos pedidos se han focalizado especialmente en los equipos de pasillo único, especialmente los de la familia A320 que han demostrado eficiencia y aceptación por parte de las aerolíneas. Los pedidos ascienden a un total de 28.000 millones de dólares de factura y de acuerdo a la opinión de la empresa, las compañías de leasing han mostrado un renovado interés. Las variantes de la Serie A320 es buscada por sus bajos costes operativos, alta fiabilidad y eficiencia por lo que Airbus ha subido la tasa de producción de nuestros programas hasta los 40 aviones al mes en 2012. Airbus entregó un total de 498 aviones en 2009, incluyendo 402 unidades de la Familia A320, ambos, un nuevo récord para la compañía en tan solo un año. La empresa lleva entregados 250 aviones hasta el mes de junio, y está en la línea de alcanzar otro récord de entregas en 2010. Entre las empresas que han demandado nuevos equipos están Lufthansa y

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Airbus sube su tasa de producción

La compañía KLM ha anunciado que, a partir del 31 de octubre , comenzará a oeprar nuevos vuelos desde Amsterdam hacia Kigali , la capital de Ruanda. Por tanto, la próxima temporada de invierno esta ciudad se convertirá en el destino intercontinental número 64 de la aérea holandesa. Y, según ha aclarado el presidente y director general de la empresa, la inauguración de esta nnueva ruta sirve para hacer más fuerte la posición de la compañía en África del Este, lo cual es de gran importancia debido a que “esta región es clave en la amplia red de vuelos de Air France-KLM”. Los vuelos a Kigali  no serán conexiones directas, sino que se realizarán con escala en el aeropuerto de Entebbe (Uganda). Los aviones Airbus A330-200 con los cuales se operará esta ruta tienen capacidad para un total de 243 pasajeros . Habrás 30 asientos de la clase World Business Class y otras 213 de la clase Economy Class. Gracias a los acuerdos con su socia Kenya Airways , podrá ofrecer a sus clientes conexiones desde la capital ruandesa con otros destinos de África del Este como Nairobi, Entebbe, Kilimanjaro o Dar Es Salaam. Entre ambas aerolíneas, operarán un total de 41 enlaces semanales entre África del Este y Europa. Las conexiones se realizarán todos los martes, miércoles, jueves, viernes y domingos a las 10:15, para aterrizar en Kigali a las 21:25 horas del mismo día. Mientras tanto, el trayecto Kigali-Amsterdam se realizará los mismos días a las 22:30 horas, llegando a la capital holandesa a las 8:15 horas del día siguiente.

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KLM tiene un nuevo destino en Ruanda

La nube de ceniza volcánica que afectó gravemente al tráfico aéreo en Europa durante varias jornadas de abril y mayo ocasionó a las aerolíneas grandes pérdidas. En el caso del grupo Air France -KLM, no obstante, las cenizas no consiguieron que su transporte de pasajeros durante el pasado mes disminuyera. Al contrario, lograron que se registrara un ligero incremento (del 1,6 %) con respecto al mismo mes del año pasado. Estos datos contrastan bastante con los que se obtuvieron para el mes de abril, donde la incidencia del volcán sí se dejó notar más. Como consecuencia del cierre del espacio aéreo, abril llegó para Air France-KLM con una disminución del 20,3 % del tráfico de viajeros en comparación con 2009. El hecho de que en mayo se consiguiera aumentar el número de pasajeros, aunque sea en un porcentaje muy pequeño, reflejaría una leve mejora en el mercado de la aviación comercial. La aerolínea ha destacado también el impulso que se ha notado de mano de la clase turista . Por otro lado, mientras que en el Caribe y Europa las cifras de viajeros se mantuvieron casi iguales que el año anterior, los vuelos que conectaban con Asia y el Pacífico registraron un incremento notorio del tráfico, con un 9 % más de clientes . En África, Oriente Medio y América los resultados también fueron buenos, con tasas de crecimiento en torno al 4 ó 5 %.

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Más allá de la nube, Air France-KLM incrementa sus pasajeros en mayo

El pasado 31 de marzo se cerró el año fiscal 2009 y las líneas aéreas empezaron a presentar sus cuentas de resultados. El miércoles 20 le tocó el turno al consorcio formado por las aerolíneas Air France , gala, y KLM , holandesa, cuyo director general, Henri Gourgeon , tuvo que recurrir a la expresión annus horribilis para explicar a los medios de comunicación las pérdidas netas de 1.559 millones de euros . Estos números, rojos evidentemente, suponen el mayor saldo negativo de su historia, superando incluso a los 814 millones del ejercicio anterior: un 51,2% menos. Los ingresos cayeron un 15%, pasando de los 24.693 millones de 2008-09 a los 20.994 del último ejercicio contable. De este dineral, 260 millones se pueden atribuir a las pérdidas por cancelaciones que lleva ocasionadas el cierre del tráfico aéreo europeo por la nube de cenizas del volcán islandés Eyjafjalla. Sin embargo, el resto se debe a una combinación de factores, de entre los que cabe destacar la crisis económica , que ha provocado un descenso de reservas que dura ya dos años, la fuerte subida del precio de los carburantes en los primeros meses de 2009 y la feroz competencia que suponen las compañías de vuelos de bajo coste , mucho mejor adaptadas que las tradicionales a los tiempos de escasez.

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Air France-KLM dobló sus pérdidas en 2009

¿Fueron excesivas las medidas preventivas adoptadas por AEASA ante la nube de cenizas expulsada por el volcán islandés? ¿Se reprodujo el exceso de celo que mostraron las autoridades con el caso de la gripe A? Eso vienen a insinuar, cuando no a decir claramente, unas cuantas voces discordantes del sector de la aviación con el sangrante decorado de 600 millones de euros en pérdidas. A lo largo del fin de semana y el lunes la Agencia Europea de Seguridad Aérea solicitó a algunas aerolíneas que realizaran vuelos de prueba sin pasajeros para comprobar cómo respondían los aviones ante la nube. KLM y Lufthansa fueron algunas de las encargadas de llevar a cabo el test con distintos modelos de aparato, en concreto un Boeing 737 y un Airbus A320, y volando a alturas menores de las acostumbradas, entre 9.000 y 10.000 metros. El resultado fue que las lecturas registradas por los instrumentos de a bordo fueron normales : ni el fuselaje ni las turbinas se vieron afectados por los cristales de roca identificados como el principal peligro. Los pilotos concluyeron que no había motivo suficiente para cerrar los aeropuertos y paralizar el tráfico aéreo, corroborando con su experiencia lo que en ese sentido les dijeron sus colegas norteamericanos; efectivamente, parece ser que los pilotos de Delta Airlines habían tachado de “totalmente ridículas” las medidas adoptadas en Europa. No fueron éstas las únicas protestas. El ex-piloto de Fórmula 1 Niki Lauda , actualmente propietario de la aerolínea Fly Niki, se puso personalmente a los mandos de otro A320 y aterrizó en Salzsburgo asegurando que había tenido “el vuelo más bonito” de su vida, amenazando con demandar a Austro Control (el equivalente local de AEASA) si no abría el tráfico aéreo del país.

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Cuestionan las medidas preventivas adoptadas en Europa

Siguiendo con la tendencia que últimamente se esá dando entre las aerolíneas, el grupo aéreo Air France-KLM ha cambiado también sus normas sobre la facturación de equipaje . Pero la medida no se trata de empezar a cobrar por la fcturación de una segunda maleta, sino que ahora el criterio será el número de piezas y no el peso. Si hasta ahora a los pasajeros que viajaban con alguna de estas dos compañías se les permitía transportar hasta 20 kilos de equipaje, sin importar la cantidad de bultos, ahora se cuenta el número de bultos pero se aumenta la cantidad de kilos transportados. Así, cada viajero podrá llevar consigo hasta 23 kilos , pero han de estar dentro de una sola pieza de equipaje . Este peso establecido es tanto para la clase Económica como para Business. Sin embargo, mientras que los viajeros de la clase económica podrán llevar una sola maleta, los pasajeros de negocios transportarán en sus vuelos hasta tres bultos de 23 kilos cada uno. En el caso de las conexiones con Brasil, los clientes volarán irán con ventaja, ya que Air France y KLM les permitirán facturar piezas de equipaje de hasta 32 kilos. También se dan otras excepciones , como en los vuelos hacia Estados Undos, Canadá y otros destinos en África y en el Pacífico, en los cuales será posible facturar hasta dos bultos de 23 kilos para la clase económica y tres para la de negocios. Esta medida se está aplicando para todos los billetes comprados con posterioridad al 28 de marzo , con lo cual quienes hayan reservado un vuelo antes de esta fecha no se verán afectados por la nueva medida.

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Air France y KLM cambian sus normas de equipaje